Preiserhöhungen beim Sprit. Abhängigkeit von den Öllieferanten. Ausfuhr Stopp vom Diesel…
Ein Umdenken beginnt.
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Für Norwegen liegen die September-Zahlen für BEV bereits vor: 117.351 wurden bis September dort neu zugelassen, eine knappe Steigerung YoY von 3 %. Diese Zahl wird aller Voraussicht nach ins Negative kippen zum Jahresende, weil im letzten Jahr eine starke End-Rallye für größere Fahrzeuge stattfand. Dies wird in diesem Jahr nicht kompensiert werden können, weil der Markt bereits > 98% BEV-Anteil hat. Was auffällt ist, das Tesla furios in dieses Jahr gestartet ist, aber in den Quartalen kontinuierlich abgebaut hat. Daher stellt Tesla mit dem MY nach wie vor überaus souverän das meistgekaufte Modell, hat aber weniger verkauft als 2025 und Marktanteile verloren. In noch größerem Maße trifft dies - wie überall in Skandinavien - den VW-Konzern, dessen Absatzzahlen in Q1 desaströs waren, aber dann gestiegen sind. Und - von vielen immer noch unterschätzt - Toyota ist 3. im Ranking.
Hier die Zahlen:
| E-Autos in Norwegen | Stückzahl | Marktanteil | bis 9/25 | +/- | % | Ant 9/25 | Diff. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW-Konzern | 21.638 | 19,02 | 28.657 | -7.019 | -24,49 | 25,71 | -6,68 |
| Tesla | 19.911 | 17,50 | 21.687 | -1.776 | -8,19 | 19,45 | -1,95 |
| Toyota | 12.616 | 11,09 | 7.907 | 4.709 | 59,55 | 7,09 | 4,00 |
| Geely | 11.021 | 9,69 | 9.932 | 1.089 | 10,96 | 8,91 | 0,78 |
| Hyundai/Kia | 7.084 | 6,23 | 6.207 | 877 | 14,13 | 5,57 | 0,66 |
| BMW | 5.950 | 5,23 | 6.454 | -504 | -7,81 | 5,79 | -0,56 |
| Stellantis | 5.664 | 4,98 | 4.579 | 1.085 | 23,70 | 4,11 | 0,87 |
| Ford | 4.499 | 3,95 | 4.839 | -340 | -7,03 | 4,34 | -0,39 |
| Mercedes/Smart | 4.420 | 3,89 | 3.152 | 1.268 | 40,23 | 2,83 | 1,06 |
| Xpeng | 4.386 | 3,86 | 2.239 | 2.147 | 95,89 | 2,01 | 1,85 |
| BYD | 4.234 | 3,72 | 3.432 | 802 | 23,37 | 3,08 | 0,64 |
| SAIC | 3.278 | 2,88 | 3.650 | -372 | -10,19 | 3,27 | -0,39 |
| Renault | 2.538 | 2,23 | 4.603 | -2.065 | -44,86 | 4,13 | -1,90 |
| Mazda | 952 | 0,84 | 704 | 248 | 35,23 | 0,63 | 0,21 |
| NIO | 292 | 0,26 | 312 | -20 | -6,41 | 0,28 | -0,02 |
| Leapmotor | 44 | 0,04 | 0 | 44 | 0,00 | 0,04 |
| Meistverkauft in N | Modell | Stück | Rang |
|---|---|---|---|
| Tesla | Modell Y | 16.158 | 1 |
| Toyota | BZ4X | 4.235 | 2 |
| VW | ID.4 | 4.158 | 3 |
| Toyota | Urban-Cruiser | 3.923 | 4 |
| Tesla | Modell 3 | 3.737 | 5 |
| VW | ID. Buzz | 3.617 | 6 |
| Volvo | EX40 | 2.970 | 7 |
| Volvo | EX30 | 2.925 | 8 |
| VW | ID.3 | 2.921 | 9 |
| Skoda | Elroq | 2.545 | 10 |
| BMW | IX3 | 2.514 | 11 |
| Toyota | C-HR | 2.322 | 12 |
| VW | ID.7 | 2.322 | 13 |
| Skoda | Enyaq | 2.033 | 14 |
| Xpeng | G6 | 1.929 | 15 |
| BYD | Sealion | 1.868 | 16 |
| Xpeng | G9 | 1.841 | 17 |
| Ford | Explorer | 1.760 | 18 |
| BYD | Atto3 | 1.739 | 19 |
| Ford | Ford-Transit | 1.619 | 20 |
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BEV’s in Italien sind stark im Aufwind: 101.708 sind bis Ende September dort neu zugelassen worden, ein Plus von 66,4 % YoY. Es scheint aber, dass der Hype um Leapmotor etwas abgeflaut ist, wenngleich die Marke immer noch an der Spitz thront. Aber die Quartalszahlen sehen so aus: 11.391 - 11.951 - 2.179. Ursache? Stellantis, investiert in den europäischen Vertrieb, ist die einzige Herstellergruppe, die in diesem Jahr dort weniger verkauft als im Vorjahreszeitraum. Alle anderen konnten sich verbessern, aber meist unter Einbußen beim Marktanteil. Hier das Ranking:
| E-Autos in Italien | Stückzahl | Marktanteil | bis 9/25 | +/- | % | Ant 9/25 | Diff. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor | 25.521 | 25,09 | 2.238 | 23.283 | 1.040 | 3,65 | 21,45 |
| Stellantis | 12.870 | 12,65 | 13.299 | -429 | -3,23 | 21,67 | -9,02 |
| Tesla | 10.421 | 10,25 | 8.783 | 1.638 | 18,65 | 14,31 | -4,07 |
| Renault | 9.479 | 9,32 | 6.565 | 2.914 | 44,39 | 10,70 | -1,38 |
| VW-Konzern | 9.346 | 9,19 | 8.068 | 1.278 | 15,84 | 13,15 | -3,96 |
| BYD | 8.597 | 8,45 | 3.971 | 4.626 | 116,49 | 6,47 | 1,98 |
| BMW | 6.589 | 6,48 | 5.213 | 1.376 | 26,40 | 8,50 | -2,02 |
| Ford | 3.480 | 3,42 | 2.751 | 729 | 26,50 | 4,48 | -1,06 |
| Hyundai/Kia | 3.351 | 3,29 | 3.160 | 191 | 6,04 | 5,15 | -1,86 |
| Geely | 2.972 | 2,92 | 2.369 | 603 | 25,45 | 3,86 | -0,94 |
| Mercedes/Smart | 2.790 | 2,74 | 2.617 | 173 | 6,61 | 4,26 | -1,52 |
| Toyota | 1.520 | 1,49 | 410 | 1.110 | 270,73 | 0,67 | 0,83 |
| SAIC | 710 | 0,70 | 621 | 89 | 14,33 | 1,01 | -0,31 |
| Mazda | 546 | 0,54 | 80 | 466 | 582,50 | 0,13 | 0,41 |
| Xpeng | 452 | 0,44 | 32 | 420 | 1.312,50 | 0,05 | 0,39 |
| Meistverkauft in I | Modell | Stück | Rang |
|---|---|---|---|
| Leapmotor | Alle Modelle | 25.521 | 1 |
| Dacia | Spring | 5.628 | 2 |
| Tesla | Modell Y | 5.422 | 3 |
| BYD | Dolphin | 5.297 | 4 |
| Citroen | C3 | 5.265 | 5 |
| Tesla | Modell 3 | 4.939 | 6 |
| BMW | X1 | 2.333 | 7 |
| Skoda | Elroq | 1.845 | 8 |
| Volvo | EX30 | 1.647 | 9 |
| Ford | Puma | 1.579 | 10 |
| Mini | Alle Minis | 1.538 | 11 |
| Jeep | Alle | 1.500 | 12 |
| Fiat | Panda | 1.409 | 13 |
| BMW | IX3 | 1.320 | 14 |
| Fiat | Fiat 500 e | 1.272 | 15 |
| BYD | Sealion | 1.211 | 16 |
| Audi | Q6 | 1.207 | 17 |
| Ford | Explorer | 1.187 | 18 |
| Audi | Q4 e-Tron | 1.138 | 19 |
| Renault | Twingo e | 1.131 | 20 |
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In GB wurden im September 99.199 (!) BEV neu zugelassen. Insgesamt legte der PkW-Markt im September um 12,1 % zu. Hier das Ranking mit Vergleich zum Vorjahr für den September 26:
- Benzin 131.861 (- 6,7 %). Marktanteil 37,6 %
- BEV 99.199 (+ 36,3 %). Marktanteil 28,3 %
- PHEV 59.563 (+ 55,7 %). Marktanteil 17 %
- HEV 45.838 (- 4,2 %). Marktanteil 13,1 %
- Diesel 14.057 (+ 11,5 %). Marktanteil 4 %
Hinweis: der September ist traditionell einer der verkaufsstärksten Monate und einer von zweien, in denen neue Nummernschilder herausgegeben werden.
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Insgesamt liegen die BEV-Zulassungen in GB in diesem Jahr bis Ende September bei 450.862 (+ 31,3 %). Im Ranking sieht man, dass der Leader VW-Group die Marktdynamik nicht ganz mitgehen kann, wobei sich die neuen Modelle gerade erst zeigen. Tesla konnte gut zulegen,ohne aber bedeutend Marktanteile zu gewinnen. Besonders aber steigern Hyundai/Kia, BYD, SAIC, aber vor allem Chery und Leapmotor ihren Absatz. XPeng legte ebenfalls gut zu, aber noch auf niedrigem Niveau mit einem auf 0,31 % verdoppelten Marktanteil. Hier das Ranking:
| E-Autos in GB | Stückzahl | Marktanteil | bis 9/25 | +/- | % | Ant. 9/25 % | +/- |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW-Konzern | 84.295 | 18,70 | 81.242 | 3.053 | 3,76 | 23,44 | -4,75 |
| Hyundai/Kia | 47.064 | 10,44 | 31.217 | 15.847 | 50,76 | 9,01 | 1,43 |
| Tesla | 45.771 | 10,15 | 34.413 | 11.358 | 33,00 | 9,93 | 0,22 |
| Stellantis | 34.698 | 7,70 | 34.974 | -276 | -0,79 | 10,09 | -2,40 |
| BMW | 33.623 | 7,46 | 31.872 | 1.751 | 5,49 | 9,20 | -1,74 |
| Geely | 30.610 | 6,79 | 23.355 | 7.255 | 31,06 | 6,74 | 0,05 |
| BYD | 29.945 | 6,64 | 17.911 | 12.034 | 67,19 | 5,17 | 1,47 |
| Renault | 28.018 | 6,21 | 20.317 | 7.701 | 37,90 | 5,86 | 0,35 |
| Ford | 26.993 | 5,99 | 23.674 | 3.319 | 14,02 | 6,83 | -0,84 |
| Mercedes/Smart | 20.881 | 4,63 | 17.727 | 3.154 | 17,79 | 5,12 | -0,48 |
| SAIC | 19.707 | 4,37 | 13.217 | 6.490 | 49,10 | 3,81 | 0,56 |
| Chery | 13.183 | 2,92 | 4.158 | 9.025 | 217,05 | 1,20 | 1,72 |
| Leapmotor | 12.182 | 2,70 | 1.536 | 10.646 | 693,10 | 0,44 | 2,26 |
| Toyota | 12.076 | 2,68 | 6.919 | 5.157 | 74,53 | 2,00 | 0,68 |
| Suzuki | 3.571 | 0,79 | 59 | 3.512 | 0,02 | 0,78 | |
| Changan | 2.592 | 0,57 | 20 | 2.572 | 0,01 | 0,57 | |
| Xpeng | 1.392 | 0,31 | 504 | 888 | 176,19 | 0,15 | 0,16 |
| Mazda | 386 | 0,09 | 163 | 223 | 136,81 | 0,05 | 0,04 |
| GWM (Ora) | 28 | 0,01 | 285 | -257 | -90,18 | 0,08 | -0,08 |
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Das KBA meldet für Deutschland 88.599 BEV neu im Monat September. Das ist fast eine Verdoppelung der Vorjahreszahlen. Damit lag der BEV-Anteil an den Gesamtzulassungen bei 34,5 (!) %. Für das bisherige Jahr summieren sich die Zulassungen nun auf 604.144 (+ 58,8 %).
Der CO2 Ausstoss sank im September YoY um 19,6 % auf 82,7 g/km.
Hier die Verteilung der Antriebsarten und deren Veränderung YoY:
| Verteilung Energieart | ||
|---|---|---|
| BEV | 88.599 | (+ 96 %) |
| HEV | 71.010 | (+ 2,4 %) |
| Benzin | 44.632 | (-29,2 %) |
| PHEV | 27.861 | 0% |
| Diesel | 23.058 | (-20,1 %) |
| LNG | 1.602 | (+ 79,8 %) |
| Rest | 12 | |
| Gesamt | 256.774 | (+9 %) |
45,4 % der neuen PkW hatten einen Stecker.
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Kurz noch die Zulassungszahlen für Hersteller reiner BEV im September für D:
| Gesamt | 88.599 |
|---|---|
| Tesla | 12.552 |
| Xpeng | 1.250 |
| Polestar | 459 |
| GWM | 227 |
| Zeekr | 58 |
| Deepal | 31 |
| Lucid | 26 |
| Togg | 26 |
| Dongfeng | 13 |
| Vinfast | 11 |
| Fisker | 7 |
| JAC | 5 |
| Nio | 1 |
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Mich verwundert bei Fisker die Zahl 7. Oder sind es allgemeine Zulassungszahlen, also auch Gebrauchtfahrzeuge?
Nein, das sind Neuwagen aus dem Altbestand. Dieser Abverkauf findet nicht nur in D, sondern auch in anderen Märkten statt. Ich hatte mich auch darüber gewundert und mich daraufhin mal schlau gemacht.
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Food for thought: Dafür, dass ein Auto zugelassen wird, muss es nicht verkauft worden sein.
Klar, das war schon immer so, aber hauptsächlich (und gerade) in absatzschwachen Zeiten.
Es ordnet die Zahlen von Fisker und Nio ein. Fisker existiert nicht mehr, Fahrzeuge werden noch sporadisch zugelassen, was aber eben nicht zwingend einen Halterwechsel bedeutet.
Genauso bei Nio: da wird scheinbar strategisch jeden Monat ein Auto zugelassen (vermutlich als Vorführer), denn die 1 zieht sich ja seit Monaten durch.
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Und endlich hört das Wachstum bei PHEV und HEV auf! Die Leute kapieren endlich, dass das keine Lösung ist.
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Das machen die extra, damit sie später mal exorbitante Wachstumsraten vorweisen können 
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Das ist doch in Deutschland nur der Prämie und den hohen Spritpreisen geschuldet. Gäbe es das nicht würde der Anteil auch nicht so hoch sein. Und der deutschen Wirtschaft hilft es in keinster Weise.
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Wir haben 2026 eine Situation in der erstmals flächendeckend günstige aber zugleich dennoch alltagstaugliche Modelle den Markt erobern. Der dadurch entstehende Run wird durch Spritpreise und Förderung nur stärker beschleunigt, als es sein müsste. Eine deutlich positive Entwicklung gäbe es auch ohne diese beiden Faktoren. Es lässt sich nur nicht beziffern, wie hoch der Unterschied wäre.
Und dass die deutsche Wirtschaft nicht profitiert, liegt in erster Linie an der deutschen Wirtschaft selbst.
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Ist es am Ende aber nicht vollkommen egal? Diese beiden Punkte haben mit Sicherheit sogar harte Petrolheads zur E-Mobilität gebracht.
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