Beim Zusammenstellen der Daten für die einzelnen Märkte ist mir ein Hersteller in einigen Märkten mit sehr passablen Zulassungszahlen aufgefallen: Nissan. Irgendwie hatte ich den im Bereich BEV nicht im Fokus, und er hat 1 Modell, den Ariya, der sich in Skandinavien und GB ziemlich gut verkauft. Im Renault/Nissan-Konzern stellt er die drittmeisten Zulassungen in den 11 Ländern, deren Zahlen für Modelle von eu-evs.com gemeldet werden. Bislang waren es dort über 10.000 in 2025.
Bei den Japanern wird er nur noch vom BZ4X von Toyota mit knapp 18.000 übertroffen.
Ansonsten geben die Japaner ja ein ziemlich trübes Bild ab. Die haben kollektiv den Knall verpasst. Toyota, größter Hersteller der Welt, krebst mit einem Marktanteil von 2,5 % herum, Nissan mit 1,1 %, Mazda mit 0,1 % (ganze 1.457 Stück), Honda mit 0,1 % (knapp unter 1.000) und dann gibt es ja noch Subaru, die ganze 787 BEV an den Kunden gebracht haben.
Kommen die nochmal zurück oder ist für die der Zug längst abgefahren?
Also wenn ich mir die Verkaufszahlen vom BMW i5 und Audi A6 etron anschaue, komme ich auf rund 12k Einheiten. Ich übernehme den durchschnittlichen Anteil Privatkäufer, bleiben 4k Einheiten. Wieviel davon Kombis sind, weiß ich nicht, rechnen wir mal zurückhaltend mit einem Verhältnis von 1:1, dann bleiben 2k verkaufte Limousinen in der Größenklasse des Next P7 (und P7+), aufs Jahr gerechnet also 24k. Damit es sich rechnet, will XPeng pro Modell je 1000 Stück im Jahr verkaufen. Im Segment Obere Mittelklasse-Limousine wäre das ein Marktanteil von rund 10%. Hmmm… wenn man Käufer eines ID.7 auch noch als Zielgruppe mitrechnet, werden es deutlich mehr potenzielle Kunden und ein kleinerer Marktanteil, den XPeng erreichen muss. Da ich sowohl im i5 und ID.7 schon saß und jetzt am Ende wohl einen P7(+) kaufen werde (allerdings ein bisschen auch nur, weil der G7 offenbar noch eine ganze Weile auf sich warten lassen wird…), stehen die Chancen vielleicht gar nicht so schlecht, dass XPeng seine Verkaufsziele schafft…? Weitere Mitbewerber sind rar, spontan fallen mir noch Polestar 4 und DS No. 8 ein, aber deren Käufer lassen sich an einer Hand abzählen, da kann XPeng nicht viel holen. Genauso beim EQE, da ist nicht viel Käuferschaft, die XPeng zu sich rüberziehen könnte Und irgendwann vor 2030 kommt ja dann der Skoda Octavia als Elektro auf der SPD-Plattform, also technisch über dem ID.7.
Wenn du dir die derzeitigen Xpeng Verkaufszahlen ansiehst, liegt es m. M. n. nicht am Produkt, sondern ganz alleine am:
Vertrauen in die Marke
überschaubaren Service-Netz
China als Herkunftsland
Das braucht Zeit.
Xpeng ist auf jeden Fall auf dem Weg, sich ein gutes Image aufzubauen.
Jetzt noch ein guter “proffesioneller” Auftritt auf der IAA und mehr Werbung (ohne zu übertreiben) und es wird voran gehen.
Problem für mich war und ist das der P7 zu spät zu uns kam. Während der P7+ schon in China in den Startlöchern Stand. Es darf nicht zu viel Zeit vergehen bis die Autos von China in die EU kommen. Sonst ist da die Technik auch etwas “alt”.
Der Xiaomi der 27 zu uns kommt wird es nicht einfach haben. Ist da die Technick noch frisch kann das 27 wieder anders aussehen.
Ne Kooperation mit mehr Werkstätten wäre gut. Man braucht nen langen Atem und muss mit Technick und Preis kommen.
In Skandinavien klappt es ja. Deutschland ist es schwer. Die nächste Generation muss es richten. Viele kaufen nur das was sie kennen
Und was noch ein Faktor ist, Xpeng hat seit einiger zeit keine Fahrzeuge nach Europa verbracht, da die alten Modelle abverkauft werden müssen und es kaum noch eine Auswahl gibt. Jetzt beginnt ein neues Zeitalter.
Die Bekanntheit von XPeng musst halt steigen.
SInd ja in D grad mal 1 Jahr auf dem Markt.
Ich finde - was XPeng anbelangt - nicht das viel Zeit vergeht bis die Fahrzeuge von China in die EU kommen.
Sicher, nicht alle Modelle kommen direkt auf den EU Markt, und für mich auch verständlich das manche Hersteller zuerst Schweden oder Niederlande als Absatzmarkt nutzen.
Wenn man mal bedenkt das der erste MY 25 G9 schon bei einem Händler im Showroom steht, ich finde das ziemlich zackig. Auch generell das Facelift kam zügig. Aufbau der Händlerstruktur geht ja wohl auch gut voran.
Wenn es in dem Tempo generell (bei XPeng) so weiter geht schaut es doch im Bereich China BEV dort ziemlich gut aus.
Bei Zeekr habe ich immer noch 2 Bestellungen aus Ende 2023 offen. Da mach ich mir weniger Hoffnungen. Ebenso NIO. Ich hoffe mit dem Firefly bekommt man noch was hin.
BYD ist in Deutschland mittlerweile zumindest ein Begriff. Leider können die Fahrzeuge ja nicht so vollends überzeugen.
Das kam für mein Gefühl zu zügig, denn die, die früh dabei waren, haben jetzt nach nicht mal einem Jahr schon ein altes Auto. Wäre ich, wenn es mich beträfe, nicht glücklich drüber.
Das kommt denke ich stark drauf an, welches Auto und welchen Anspruch man hat. Gerade die günstigen Modelle sind doch bockstark bei denen. Han und Tang waren sicher nicht toll, da stimme ich zu. Das waren aber verhältnismäßig alte Modelle und mit dem Update aus diesem Jahr werden die auch vorn dabei sein.
den Gedanken hat man natürlich als “Early Adaptor”
Sehe das aber etwas anders:
So massiv beanchteiligt ist man durch das vFL nicht. Hab den zudem schon ordentlich nutzen können. Bin aber auch vom Typ jemand der bei gefällten Kaufentscheidungen im Anschluss irgenwelche Zweifel in sich trägt.
Und wer am Ende noch einen Schnapper machen konnte: Freut mich für diejenigen.
Im grossen und ganzen bin ich froh das XPeng schnell Verbesserungen umsetzt und hoffe darauf das bei Modifikationen im Rahmen eines Facelifts nicht downgrades wie bei Tesla kommen (USS weg, Blinkerhebel-Experimente….)
Ok, …ich hatte tatsächlich nur Seal, Sealion und Han in näherer Betrachtung und Probefahrten erlebt.
Ja klar, aber die wussten das ja auch. Wer im Januar Vollpreis bezahlt hat, ggf. nicht.
Dann hast Du ja an sich alles gesehen - die „kleinen“ können im Wesentlichen das Gleiche und das zu dem Preis, was sie kosten. Da find mal was Anderes, das ist schon echt gut.
nö…frag mich eh wie die den “alten” noch unter die Leute bringen.
Aber Zeekr hat für mich eh kein Vetrauen mehr. Null Kommunikation, extrem zäher Verein.
Zudem auch noch Geely….hatte ja einen Smart #3 ne zeitlang. Kein BEV was ich als Erstfahrzeug für Laternenparker uneingeschränkt empfehlen kann.
ich hab im Mai annähernd Vollpreis bezahlt und bin zufrieden
Im Rent / Leasing wär ich jetzt auch kostenmässig schon gut dabei seit Mai und hätte ggf ein Fahrzeug wo ich nicht mit zufrieden bin.
Und den Wertverlust hol ich mir dann über Aktiengewinne zurück (haha) wenn der MY 2028 relevant wird Und sollte mir zwischenzeitlich einer ins Auto brettern kann das dann vielleicht auch früher passieren mit einem neuen XPeng. Hatte beim jetzigen schon 2 Mal fast einen Unfall, was ich noch abwenden konnte.
Schauen wir mal, was aus BMW mittelfristig wird. Offenbar wollen sie die ICE nicht aufgeben. Ein Kommunikationsalbtraum ist diese Aussage. Sowohl für Kunden als auch die Belegschaft.
Und irgendwann vor 2030 kommt ja dann der Skoda Octavia als Elektro auf der SPD-Plattform, also technisch über dem ID.7.
