Da bin ich mal gespannt, ob es für eine Branche die in der 5 Nachkommastelle rechnet wirtschaftlich ausgehen kann.
Leipzig hat 16 H2-Müllabfuhrfahrzeuge in 2024 eingeflottet, rund 1/3 der gesamten Flotte. Jetzt, nach 2 Jahren Dienst, fällt die Bilanz erschreckend nüchtern aus: die Verfügbarkeit der Fahrzeuge lag bei exakt 45,6 %. Zum Vergleich: die anderen Diesel-Trucks landen bei 80 %. Damit, so das Fazit, ist ein wirtschaftlicher Betrieb der H2-Flotte nicht möglich.
Das ja grauenhaft…würde ich direkt zurückgeben wollen.
Sie bildeten eine H2-Allianz, doch beide haben ganz unterschiedliche Ansätze beim Wasserstoff: Volvo und Daimler-Trucks. Erstere wollen das Gas gasfömig im Tank haben, Daimler dagegen verlüssigt. Mit im Boot: Toyota. Näheres hierzu im verlinkten Artikel.
Ich frage mich, welche Zukunft man sich bei solch unterschiedlichen Ansätzen verspricht, auch, weil eine eventuelle Serienfertigung von H2-Trucks erst nach 2030 angedacht ist.
Technologieoffenheit. Die gesternklebenden Wirtschatspolitiker (Grüße gehen raus an Hubert Aiwanger und Katharina Reiche) winken mit (unserem) Geld, wenn man etwas verbrennt um etwas anzutreiben.