Wenn der serienreif ist, sieht der langweilig aus. 
400V ist halt einfach nicht gut, wieso nicht 800V? Die E-GMP Plattform muss doch inzwischen Skaleneffekte ohne Ende haben, die Anlage dürfte auch nahezu abgeschrieben sein.
Vermutlich teurer. So können sie Komponenten aus älteren Modellen nutzen. Macht schon Sinn.
Vorteile von 400V E-Autos gegenüber 800V sind niedrigere Anschaffungskosten (wegen ausgereifter Technik & weniger spezialisierter Komponenten) und breitere Kompatibilität mit allen Ladestationen, auch älteren; 400V ist für den Alltag, hauptsächlich bei Ladung zuhause, ideal, während 800V primär durch schnellere DC-Ladezeiten punktet, was 400V-Fahrzeuge bei Langstrecken benachteiligt.
Vorteile von 400V-Systemen
- Kosten: Günstigere Herstellung und niedrigere Anschaffungspreise.
- Verfügbarkeit & Kompatibilität: Funktioniert problemlos mit dem breiten Spektrum an Ladestationen, auch älteren Modellen, die vielleicht keine 800V-Architektur unterstützen.
- Einfachheit: Technisch simpler aufgebaut, was die Wartung und Zuverlässigkeit einfacher macht.
- Alltagstauglichkeit: Perfekt für Nutzer, die hauptsächlich zuhause oder an langsameren AC-Ladesäulen laden und selten die extremen DC-Schnellladeleistungen benötigen.
Mag sein, trotzdem hat Hyundai mit der E-GMP Plattform bereits einen wirklich günstigen Antriebsstrang und aus meiner Sicht ist das nicht viel teurer als 400V. Wegen 200-300 EUR sollte man das nicht tun, aber gut, mal sehen, wie erfolgreich das wird.
300€ auf eine Million Autos sind 300 Millionen Euro 
Und wenn sich deshalb 500k weniger verkaufen? 
Werden sie nicht 
Mein P7 lädt mit 400v über 180kw. Reicht.
Nein tut er nicht. 
Für dich, nur für dich, machen ich morgen einen Wiki Eintrag 
Spoiler: kWh und kW werden Bestandteil sein
Die Vorteile sind leider Käse, bzw. Teile davon gelten solange, bis mehr 800V Systeme als 400V produziert werden.
An der Wartung (welche?) und an der Wallbox macht die Architektur keinen Unterschied.
Wenn man nur 400V warten muss, sind das nur halb so viele, die der Mechaniker in die Hand nehmen muss. Ist also billiger. Logisch, oder? 
Bei den 800V System bekommt Hundai das ICCU Problem nicht gelöst, das 400V System läuft dagegen problemlos.Es soll einen Kona in Bayern geben mit 400.000km auf der Uhr.
Einmal und nie wieder Kia und Hyundai mit 800V System. Nur Probleme mit der 12V Batterie und bestimmt schon 10x in 2 Jahren in der Werkstatt gewesen. Dazu muss man sich dann selber um nen Ersatzfahrzeug kümmern , das zwar gezahlt wird aber Service sieht anders aus. Gut das sie so viele Autos raushauen . Nur wenn die Werkstätten nicht mitkommen hilft es nix
Konkurrenz für den Polo
Konkurrenz für ein Polo mit 40kwh Akku? Nee!