Das könntest Du im Sinne der Community aber schon mal machen 
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in Freiburg wird gerade der zweite gebaut. Übrigens wurden die Powerunits auch in Freiburg entwickelt.
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Gute Aktion
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Schön, dass es jemand getestet hat. Wie die Leistung (kW) aus Volt und Ampere sich berechnet scheint für viele noch ein Mysterium zu sein.
Wenn die Säule nur max 615A per Ausgang abgibt kann man sich das ja gut ausrechnen wo das theoretische Limit liegt.
Ja den meisten ist das egal oder wissen es schlicht nicht (wie z.B. den Umfang eines Kreis zu berechnen)
Aber schreib doch einfach dazu wie einfach das ist und warum das relevant ist. Dann bleibt das sicher bei einigen hängen.
Tadaaa - hier eine Tabelle in der man es ablesen kann.
Was am Stecker ankommt ist ein Zusammenspiel zwischen Batteriemanagement System des Autos, Thermomanagement der Säule (Stichwort Temperatur der Kabel), geteilte Leistung wenn mehrere Fahrzeuge angesteckt sind.
| A \ V | 500 V | 550 V | 600 V | 650 V | 700 V | 750 V | 800 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 A | 200 kW | 220 kW | 240 kW | 260 kW | 280 kW | 300 kW | 320 kW |
| 450 A | 225 kW | 248 kW | 270 kW | 293 kW | 315 kW | 338 kW | 360 kW |
| 500 A | 250 kW | 275 kW | 300 kW | 325 kW | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| 550 A | 275 kW | 303 kW | 330 kW | 358 kW | 385 kW | 413 kW | 440 kW |
| 600 A | 300 kW | 330 kW | 360 kW | 390 kW | 420 kW | 450 kW | 480 kW |
| 615 A | 308 kW | 338 kW | 369 kW | 400 kW | 431 kW | 461 kW | 492 kW |
| 650 A | 325 kW | 358 kW | 390 kW | 423 kW | 455 kW | 488 kW | 520 kW |
| 700 A | 350 kW | 385 kW | 420 kW | 455 kW | 490 kW | 525 kW | 560 kW |
| 750 A | 375 kW | 413 kW | 450 kW | 488 kW | 525 kW | 563 kW | 600 kW |
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Heute mal am Tesla 250 KW Charger geladen. Leider entäuschend, der Charger hat nur mit 102 KW, 444V und 230 A geladen.
Der XPENG G6 hat aber ein gutes Ladeplateau von 102 KW bis 93% gehalten.
Danach auf 88KW abgesackt .
Es sind dort 19 Tesla-Schnellader, ich war der Einzigste am Anfang, dann kamen noch 4 Tesla hinzu.
Du hast das Thema sicher noch nicht verfolgt.
Tesla kann bis dato MAX 102KW bei 800v-Autos ausgeben. AUSSER du erwischt einen der aktuell noch Sehr Raren v4 Charger von Tesla wie in dem Video weiter oben.
Also sei nicht enttäuscht sondern freu dich über die 102KW denn vor dem aktuellen Update ging nichtmal das bei XPENG.
Aktuell ist Tesla dementsprechend eher keine Top-Lösung wenn es um Langstrecke geht ausser einem ist die Zeit egal.
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Was sich aber mit Erscheinen der 400V-Xpengs (L03) ändern wird. Denn mit einem Ladepeak von 236 kW sollte er die aktuellen Supercharger ganz gut auslasten können.
Und durch die hohe Verfügbarkeit kann das dann gerade auf Langstrecken recht praktisch sein.
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Ja darum hab ich ja „Aktuell“ geschrieben.
Mit v4 Superchargern ist es auch mit 800v Fahrzeugen eine sehr gute Alternative aber darum ging es ja garnicht.
Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Kleinigkeiten XF-Team
Du meinst das richtige, aber das Wording kann man missverstehen:
Tesla kann an den alten V4 Superchargern kein 800V bzw. Nicht über 480V. Einige 800V Fahrzeuge haben Techniken um trotzdem an solchen Säulen laden zu können, die sind je nach Technik aber nicht in der Lage extrem hohe ladeströme zu ermöglichen.
Xpeng hat meines Wissens eine Technik gewählt, die den Motorinverter zum Spannungswandler nutzt, und das geht maximal bis 102kW.
Es gibt noch DC Wandler wie bei Hyundai/Kia, die können meist weniger Leistung, oder das „Bank-Charging“ wie es meines Wissens der Cybertruck und BMW machen, bei dem das Akkupack halbiert und dann parallel geschalten wird. Damit können manche Fahrzeuge die 250kW am Supercharger ausreiten.
Flyer?
Irrläufer, bitte gehen Sie weiter, es gibt hier nichts zu sehen! 
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Wir waren in unserer Urlaubsfahrt 2x an größeren Tesla-Ladestationen. Wir waren mit Anhänger unterwegs. Mit diesem Anhänger schaffen wir locker 300km BAB. Dann ist eigentlich eine längere Pause angesagt.
Lange Rede kurzer Sinn:
Die SuC waren so großräumig und leer, dass Laden MIT Anhänger, ohne jemanden zu behindern, immer möglich war (Telefonnummer in der Frontscheibe).
Die 100kW-Maxabgabe waren jeweils schneller fertig, als wir mit unserer Essenspause.
Summe:
Wenn man nicht auf der Flucht ist, sind die SuC (für uns) gut nutzbar (wenn Gastro in der Nähe).
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