Und Batterie kaputt?
Der Spannungsabfall ist krass.
Ich habe mir mal meine Batterie angeschaut.
Ich habe mich erschreckt -das ist nur ein Winzlig an Batterie.
Da kann man nicht viel belasten.
Ich checke ehrlich gesagt gar nicht, wozu die bei EVs überhaupt noch gebraucht wird. Man könnte doch sicher auch aus dem Antriebs-Akku den Saft für die normalen Systeme ziehen, statt daraus nachzuladen.
Aber warum den DC/DC-Wandler nicht an lassen? Der geht ja eh immer wieder an, wenn die 12V-nachgeladen werden muss. Die hat ja auch nochmal Verluste. Kann mir nur schwer vorstellen, dass das Energiesparender ist.
Hmm… Könnte er nicht parallel zum Schütz betrieben werden? Eventuell direkt in der Batterie verbaut als separater Anschluss? Ich frage mich halt nur, warum es unbedingt nötig ist, diesen zusätzlichen potenziellen Point of Failure einzubauen. Es gibt ja oft genug Probleme mit der 12V-Batterie - bei diversen Herstellern und Modellen.
