XPeng Globale Produkteinführung 2026

[AndyXG6]

小鹏汽车

[AndyXG6]

Noch 3 Minuten dann live

[Robert1982]

Coole Sache nur ich hab leider keine Zeit

[Wayne2]

Bisschen schwierig ihm zu folgen wenn man kein chinesisch kann

[ThorBuss]

Ich lass mit Gemini übersetzten , geht aber nur blockweise…..

[ThoVo84]

Die Folien im Hintergrund sind ja auch so spannend und teilweise in Englisch. Jetzt gerade wurden die unterschiedlichen Versionen der Autos hinsichtlich der Computing-Power vorgestellt, aber ich denke, das ist nur für China relevant. Jedenfalls gibt es mit einem Turing-Chip nur AIOS 6, mit zweien kommt dann fürs Autonome Fahren das VLA dazu, dass mehr als Level 2 ermöglicht, und mit 3 Chips dann wird VLM in das AIOS integriert.

Kurz danach eine Folie zeigte, welche Modelle AIOS 6 bekommen, da stand was von 2026 G6/G9?! Hab leider vorher nicht mitbekommen, ob schon was zu Updates von G6/G9 gesagt wurde… aber auf der chinesischen Homepage haben die aktuell verfügbaren G6 und G9 eine 2025 vorangestellt, also muss es da ja offensichtlich eine neue Version geben…

[Robert1982]

Somit bekommt man bei uns mehr als LVL 2 mit den 2 Turning Chips?

[ThoVo84]

Falls wir Autos mit mehr als einen Turing-Chip bekommen, dann wären die bereit für mehr als Level 2 Autonomes Fahren, ja.

[Robert1982]

Stand das nicht in den Infos vom P7+ das er 2 bekommt?

[ThoVo84]

Hab ich gerade nicht im Kopf. Aber spätestens morgen sollte das ja in einer uns verständlichen Sprache geklärt werden

[RunFreakinFast]

Ich habe mir mal die Übersetzung des Events von Youtube heruntergeladen und Chat GPT eine Zusammenfassung schreiben lassen:

1) Auftakt, Leitmotiv und strategischer Rahmen

• Die Veranstaltung ist die „2026 Xpeng Global New Product Launch“ und wird bewusst sehr früh im Jahr (Anfang Januar) angesetzt. Der Sprecher rahmt 2026–2030 als „magische“ fünf Jahre, in denen sich die globale Auto-, Robotik- und „Physical-AI“-Industrie stark neu ordnen werde.

• Leitmotiv der Show: „奇迹驰骋“ (sinngemäß: „Wunderhaft voranstürmen / in Richtung Wunder fahren“), passend zum „Pferdejahr“-Bild („马到成功“ = „sofortiger Erfolg“).

• Positionierung: Xpeng sieht sich im neuen Jahrzehnt nicht nur als EV-Marke, sondern als Unternehmen für „Physical AI + Globalisierung“.

2) Rückblick 2025: Wachstum, Internationalisierung, Infrastruktur

Der Sprecher stellt 2025 als Sprungjahr dar und nennt zentrale Kennzahlen:

Auslieferungen und Meilensteine

• 2025 globale kumulierte Auslieferungen: 429.000 Fahrzeuge, +126% YoY.

• Xpeng überschreitet 2025 kumuliert 1.000.000 ausgelieferte Fahrzeuge (historischer Meilenstein); das „nächste Millionenziel“ sei absehbar.

Auslandsmärkte

• Markteintritt/Präsenz: 60 Länder und Regionen.

• Auslieferungen im Ausland (Jan–Dez 2025): 45.008, +96% YoY.

• Aussage: In 10 Ländern sei Xpeng bei „New-Force“-Marken (Startups/Neomarken) Verkaufsnummer 1.

Globale R&D- und Produktionsaufstellung

• 9 globale F&E-Zentren.

• Beginn „lokalisierter Produktion“ außerhalb Chinas.

• Genannt werden drei Produktionsstandorte außerhalb Chinas: Österreich (Europa), Indonesien und Malaysia (Asien). Weitere Standorte ab 2026 angekündigt.

Ladenetz

• In China (eigene Netze):

  • 3.150 eigene Schnelllade-/Supercharger-Stationen (als „selbst betrieben“ bezeichnet).

  • 2.650 „Ultra-Fast“-Stationen (separat ausgewiesen).

• Zusätzlich Anbindung vieler Drittanbieter-Lader in China und international.

• Ankündigung 2026: Aufbau eigener Xpeng-Supercharger nicht nur in China, sondern auch in Europa, Asien, Amerika und weiteren Regionen.

3) „Ein Auto, zwei Energien“: Super-Range-Extender als Globalisierungshebel

• 2025 wurde „鲲鹏超级增程“ (Kunpeng Super Range Extender) global vorgestellt: Xpeng startet damit das Konzept „一车双能“ (ein Auto, zwei Antriebsarten) – BEV + Range-Extender.

• Begründung: Außerhalb Chinas seien Ladeinfrastruktur, Straßen- und Netzstabilität oft deutlich schwächer. Deshalb brauche man „Dual-Energy“ und gleichzeitig mehr „on-device“ KI (lokal).

Zielbild des neuen Range-Extender-Standards (5 Punkte)

1. Deutlich längere Reichweite (große Batterie + großer Tank; sowohl EV- als auch Gesamtreichweite hoch)

2. Ultra-Schnellladen (genannt: 800V, 5C)

3. Starke Performance, auch Autobahn ohne „Leistungseinbruch“

4. Niedriger Verbrauch

5. Sehr leise, kaum Vibrationen (wie BEV-Feeling)

Beispiel X9 (bereits 2025)

• X9 Range-Extender: Dezember-Auslieferungen 5.424 (Monatsrekord des Modells).

• Anekdote: Ein Nutzer sei eine sehr lange Strecke (über 1.000 km) ohne Tanken und ohne Nachladen gefahren (als Demonstration der Nutzbarkeit) – mit Sicherheitsappell gegen Müdigkeit.

4) Kernthema „Physical AI“ und autonomes Fahren: 2. Generation „VLA/VOA“ + Robotaxi

Der Sprecher macht das autonome Fahren zum Kern der Keynote und positioniert 2026 als Start der „L4-Ära“ (mindestens „L4-Anfangsstufe“).

4.1. Was Xpeng ankündigt

• Alle vier heute vorgestellten Fahrzeuge erhalten Xpengs 2. Generation „VOA/VLA“ (die Begriffe wechseln in der Rede), bezeichnet als „erstes physisches Welt-Modell“ mit L4-Anfangsfähigkeit.

• Roadmap 2026:

  • 1. Halbjahr 2026: 2. Generation VLA/VOA und Robotaxi sollen „landen“ und in die (Skalen-)Produktion gehen.

  • 2. Halbjahr 2026: Humanoider Roboter und Flying Car sollen „landen“ und in die Produktion gehen.

4.2. Kritik an klassischem L4 (HD-Map + Remote-Ops)

Als Abgrenzung kritisiert er heutige L4-Ansätze:

• „Gottesauge“ = starke Abhängigkeit von HD-Karten/Mapping; ohne gescannte Bereiche (Wohnanlagen, Tiefgaragen, Parks) schlechte Abdeckung.

• „Gotteshand“ = verdeckte Remote-Assist/Teleoperation in der Cloud; Fahrzeuge wirken autonom, werden aber in kritischen Momenten unterstützt.

• Fazit: Echtes L4 müsse ohne diese Abhängigkeiten in allen Szenarien robust funktionieren.

4.3. Warum ein neues System statt „Flickwerk“

Er beschreibt „End-to-End“-Ansätze vieler Anbieter als:

• zu klein (Modellgrößen häufig <0,5B Parameter),

• häufig nur „Daten-E2E“ statt „Modell-E2E“,

• mit vielen Regeln als „Fallback“, was zu instabilen Ergebnissen („heute gut, morgen schlecht“) führt.
  Xpeng habe deshalb „das Haus abgerissen“ und Fundament neu gebaut: größere Modelle, andere Daten, andere Rechenarchitektur.

4.4. Drei technische Pfeiler (aus der Rede)

1. Neuartiges, größeres Modell: stärker auf die physische Welt (Bewegung, Erscheinung) ausgerichtet statt „sprachzentriert“.

2. Sehr große Rechenleistung, idealerweise end-to-end optimiert über eigene Chips + Compiler/Quantisierung + Modell-Anpassung; Behauptung: gleiche nominelle TOPS könnten bei Xpeng effektiv deutlich mehr bringen.

3. Datenqualität und „Edge-Cases“: genannt werden 100 Mio. „Clips“ aus außergewöhnlichen Situationen. Argument: Wiederholungen gleicher Straßen seien wenig wert; entscheidend seien seltene Fälle.

4.5. Vier L2-vs-L4-Unterschiede (als Zielkriterien)

1. Fähigkeit (komplexe Situationen, z. B. ungeschütztes Linksabbiegen mit Fußgänger/RoW-Wechsel)

2. Szenarioabdeckung (Hauptstraße, Schnellstraße, Nebenstraße, Parkplatz, Wohnanlage, „Campus-Roaming“)

3. „安心“ (Sicherheitsgefühl): nicht nur „wenig Eingriffe“, sondern Vertrauen auch bei engen Situationen, vielen Zweirädern, Lkw etc.

4. Effizienz: nicht übervorsichtiges Kriechen, sondern flüssig wie ein guter Mensch.

4.6. Erfahrungsbericht: Tesla FSD und Xpeng-Testfahrten

• Er berichtet, er habe Teslas FSD v14.2 im Silicon Valley getestet und sei „schockiert“ über den Sprung gegenüber v13 (auf gleicher Hardware).

• Gleichzeitig schildert er interne Xpeng-Tests mit stark sichtbaren Fortschritten in kurzen Iterationszyklen.

4.7. Interne Wette und Release-Timing

• Wette mit dem AD-Lead „谢民/仙明“: bis 30. August 2026 ein Level wie Tesla-Fahrgefühl in den USA zu erreichen.

• Der AD-Lead sagt auf der Bühne: Q1 2026 soll ein stabiles Nutzer-Release kommen; bis August wolle man den Wettzustand sogar übertreffen.

4.8. Robotaxi-Status

• Xpeng Robotaxi mit Gen-2-Stack habe Testgelände-Prüfungen bestanden; öffentliche Straßentests in Guangzhou seien „demnächst“ geplant.

5) Neue Software im Fahrzeug: AIOS 6.0 + „VOM/VLM“ als „Gehirn“ der Kabine

AIOS 6.0 (für alle Modelle)

• Starkes UI/UX-Update: digitale Zwillinge, neue Designsprache („玉光“), mehr Dynamik („nichtlineare Animationen“).

• Navigation: von 2D auf 3D-Spur-Level; visuelle Hinweise aus AR-Funktionen werden stärker in die Navigation integriert.

• Szenenmodi: u. a. Ruhemodus, Waschen, Camping, „Leaving-Comfort“-Modus.

• Mehr „Multi-Turn“-Dialoge und kombinierbare Fahrzeugfunktionen in einer Konversation.

• Rollout: AIOS 6.0 soll noch im Januar für neuere Modelle starten; weitere Modelle folgen Februar/März.

„VOM/VLM“ (Begriffe wechseln): proaktiver KI-Butler

• Wird als neue Interaktionsgeneration (4.0) beschrieben: nicht nur reaktive Spracheingabe, sondern proaktive Wahrnehmung/Planung.

• Genannt: 750 TOPS Rechenleistung in der Kabine und 7B-Parameter Modell.

• Beispiele im Demo-Video:

  • proaktiver Gruß + Massage/Innenlicht passend zur Situation,

  • Tagesplanung abfragen, schnellere Route vorschlagen,

  • Gebäude erkennen und erklären,

  • Nachrichten zusammenfassen und antworten,

  • Temperatur anpassen,

  • Smalltalk/Kompliment.

• Mehrsprachigkeit als Globalisierungsfeature: Fahrer spricht Chinesisch, Beifahrer Deutsch, Rückbank Englisch (als Entwicklungsziel).

• Kooperationen:

  • Tencent Cloud Gaming im Fahrzeug; genannt wird „Black Myth“ als 3A-Beispiel (mit Controller).

  • vivo-Integration: Vorlesen/Beantworten von Nachrichten während der Fahrt; Wunsch nach weiteren OEM-Smartphone-Partnerschaften.

• Datenschutz: Betonung auf lokale Verarbeitung/„local memory“, Compliance mit chinesischen Standards und EU-Regeln; keine Notwendigkeit, alles „ins Netz“ zu laden.

Kopplung VOM/VLM mit Gen-2 Autonomie

• Ziel: extrem niedrige Latenz und „direktes“ Fahrzeughandeln ohne Cloud-Abhängigkeit; Beispiele: „überholen“, „Route ändern bei Sperrung“ proaktiv.

6) Hardware- und Versionsstrategie: Max, Ultra S1, Ultra (und „OCHRE“)

Die Rede skizziert eine neue Staffelung (Begriffe teils undeutlich im Mitschnitt, aber die Logik ist klar):

• Max: künftig 1× Turing-AI-Chip (ersetzt bisher 2× Orin) bei den neuen Modellen; gleiche Fähigkeitsebene, aber neue Plattform.

• Ultra S1: 2× Turing-AI-Chips; soll Gen-2-VLA/VOA ermöglichen; Aufpreis wird später in den Preisen genannt.

• Ultra (Top): 3× Turing-AI-Chips („full power“), passend zur Robotaxi-Hardwareklasse.

Rollout Gen-2 Autonomie (VOA/VLA)

• Erste Auslieferung/Push: nach dem Frühlingsfest, in März (Q1) für bereits ausgelieferte Ultra-Fahrzeuge (genannt werden u. a. P7, G7, X9 Range-Extender Ultra).

• Danach April/Mai: weitere Ultra-Fahrzeuge in Wellen.

• Für Max: Gen-2-Funktionen sollen über Distillation auf Max-Hardware gebracht werden (auch für „Single Turing Max“ und „Dual Orin Max“ genannt).

7) Die vier Fahrzeug-Updates (Produktkern)

Heute werden vier Modelle aktualisiert bzw. erweitert. Zwei davon mit neuem Range-Extender.

7.1) P7+ (P7加) – globales Flaggschiff als „Space Monster“ + Dual-Energy

• Positionierung: „AI-Smart Sedan mit sehr großem Raum“; „Coupe-Haltung, SUV-Raum, MPV-Komfort“.

• Globaler Launch: 36 Länder, Produktion in China und Europa.

• Umfang Update: 104 Verbesserungen, über 1/3 der „Tier-1-Baugruppen/Komponenten“ erneuert.

• Exterieur:

  • neue Farbe „新境蓝“; insgesamt 6 Farben.

  • neue durchgehende Front-Lichtsignatur (1.730 mm), neues Hecklichtdesign.

  • Standardfelge 19", Option 20" Michelin.

  • neue Lacktechnik 4C3B, BASF-Klarlack; Glanz +10%, Alterungsbeständigkeit +50% (behauptet).

• Interieur/Komfort:

  • neue Innenfarben (u. a. „柔光紫“, „晨雾蓝“), insgesamt 4.

  • neues Dashboard („Tech-Island“) und 29" HUD.

  • mehr Ambient-Lighting (6 Lichtleisten), bessere Materialien.

  • Sitze: „360° Soft“, mehr Komfort; Massageleistung +46%.

  • Audio: 20 Speaker, Leistung +10%, 7.1.4 Surround.

  • NVH: 62 Maßnahmen, ANC/ENC (für Range-Extender), für BEV ebenfalls ANC; doppelte Frontscheibe; Soft-Close an allen vier Türen.

  • Option: „Zero-Gravity“-Beifahrersitz.

• Raum:

  • Kofferraum 725 L, erweiterbar auf 2.221 L; angeblich Platz für 33× 20" Koffer (bei umgelegter Rückbank).

• Fahrwerk:

  • serienmäßig DCC (variable Dämpfer) + „Taichi AI Chassis“ mit „6D Anti-Motion-Sickness“-Algorithmen.

• Verbrauch/Reichweite:

  • BEV: 10,9 kWh/100 km (behauptet „best in class“).

  • Range-Extender: 12,5 kWh/100 km (als Vergleichswert genannt).

  • BEV Reichweite: 725 km (CTC).

  • Range-Extender: 430 km elektrisch, 1.550 km gesamt.

• Sicherheit:

  • „China-EU dual five-star“ Entwicklungsstandard.

  • LFP-Zellen, Zell-Sicherheitsziel („60°C/24h“ ohne Brand/Explosion genannt).

  • 16.000-t-Gigacasting, weniger Teile und Schweißpunkte; höherer Karosseriestabilitätsclaim.

  • AEB auch auf Schnee/Eis wird betont.

7.2) G7 – zusätzlich als Super-Range-Extender (Familien-SUV)

• Positionierung: „Smart Family SUV“, jetzt mit Dual-Energy.

• Reichweite: 1.704 km gesamt (als „global longest range SUV“ behauptet), 430 km elektrisch.

• Laden: 800V 5C; „12 Minuten +310 km“ Nachladen als Kennzahl.

• Kostenargument: bei Nachtladen ca. 0,035 RMB/km (genannte Rechnung).

• NVH: ANC + ENC, besonders tieffrequente Geräuschreduktion unter 200 Hz.

• Extreme Temperaturen:

  • bei −20°C angeblich 1.108 km, bei 36°C 1.504 km (als Demo-Rekordwerte).

• Ausstattung:

  • neue Außenfarbe „星木紫“ (insgesamt 5 Farben).

  • neue durchgehende Leuchte, Standard 19", Option 21" Michelin.

  • Option Zero-Gravity-Beifahrersitz.

  • Nappa-Leder überall; Sitze mit Heizung/Lüftung/Massage; hintere Reihe „voll ausgestattet“ (Tisch, Entertainment-Screen, Wireless Charging).

• Stauraum:

  • Kofferraum 779 L; Koffer-Kapazitätsvergleich: BEV-G7 37× 20" Koffer, RE-G7 36× 20" Koffer.

  • 38 Ablagefächer; Beispiel: Armlehnenfach für 5 Flaschen.

• Sicherheit:

  • AEB/„AES“ bis 130 km/h „Stop Speed“ (behauptet, als Branchen-Top eingeordnet).

  • besonders hervorgehoben: „AES auf Schnee/Eis“; Sprecher beschreibt persönliche Tests.

7.3) G6 (BEV) – Facelift/Update („换芯“)

• Aussage: in 5 europäischen Ländern „Champion“ im Segment (mittelgroße SUVs).

• Neues Exterieur-Farbthema: „星昼灰“, neue Innenfarbe „秘境蓝“.

• Zusatz: RNC Active Noise Cancellation (bei höherer Version; bis ~10 dB genannt).

• Hardware-Update:

  • Max bekommt Turing-Chip.

  • Zusätzlich neue Ultra S1/Ultra-Optionen, um Gen-2 Autonomie zu nutzen.

• Kernaussage: hohe Rechenleistung, starke Intelligenz, schnelles Laden, „sehr echte“ Reichweite, Sicherheit und Raum.

7.4) G9 (BEV) – Facelift/Update

• In Europa in 9 Ländern Segment-Erfolge; mehrfach Monatssieger in Teilmärkten (Italien/Deutschland erwähnt).

• Neue Farbe: „Matt Silver“ als Werkslack (weil viele Kunden Matt-Folien nutzen).

• Gleiche Versionslogik: Max (Turing) + Upgradepfade zu Ultra S1/Ultra.

8) Preise und Aktionen (Kernangaben aus der Rede)

Alle Preise in RMB (万元).

8.1) G7 Super-Range-Extender (1.704 km)

• Max „科技版“: 19,58万

• Max „旗舰版“: 20,58万

• Upgrade „Ultra S1“ (2× Turing, Gen-2-VLA): +12.000 RMB

• Upgrade „Ultra“ (Top): +20.000 RMB

8.2) G7 BEV

• 602 km Max „旗舰版“: 19,58万

• 702 km Max „旗舰版“: 20,58万

• Ultra S1 ebenfalls +12.000 RMB

8.3) G6 BEV (2026)

• 625 km Max „科技版“: 17,68万

• 625 km Max „旗舰版“: 18,68万

• (Upgradepfade wie bei den anderen Modellen genannt: Ultra S1/Ultra)

8.4) G9 BEV (2026)

• 625 km Max: 24,88万

• 725 km Max: 25,88万

• 680 km AWD Max: (im Mitschnitt als „6080四驱“ gesprochen; gemeint 680) … Preis genannt als 25,88万 für 725 und (AWD Max separat) – die Rede nennt „24,88 / 25,88 / (AWD Max)“; der exakte dritte Preis ist im Text schwer eindeutig, da er akustisch/typografisch verwischt wird. Der Sprecher betont aber ausdrücklich: Preise bleiben wie 2025 („焕新不加价“).

8.5) P7+ Super-Range-Extender (1.550 km, 430 km EV)

• Max „科技版“: 18,68万

• Max „旗舰版“: 19,88万

• Upgrade Ultra S1/Ultra möglich (wie oben).

8.6) P7+ BEV

• 615 km Max „旗舰版“: 18,68万

• 725 km Max „旗舰版“: 19,88万

8.7) Kaufanreize (bis 31. März 2026)

• Für G-Serie allgemein: 8.000 RMB Neujahrs-Kaufzuschuss; Finanzierung 2 Jahre 0% oder 3–5 Jahre Low-Interest; 3.000 RMB Optionsfonds (teils als Alternative zu Finanzpaketen).

• Trade-in / Wiederkauf: 1.500 kWh/Jahr Stromkarte für 6 Jahre (genannt; genaue Bedingungen abhängig von „本品/他品/复购“).

• Für G9: Neujahrszuschuss 12.000 RMB.

• G7 „Pferdejahr“-Sonderfolierung: „翡翠绿“ und „青山蓝“, Preis 5.390 RMB.

9) Global-Events und „Industrial Tourism“

• Ankündigung: 9. Januar (am Folgetag) europäischer Launch des P7+ in Brüssel.

• Ebenfalls am 9. Januar Start der „AI Tech Manufacturing Tour“: Werks- und HQ-Besuche im Greater Bay Area/Guangzhou als „Industrial Tourism“-Projekt, inkl. Einblick in Auto-, Flugauto- und Robotik-Produktion.

10) Abschlussbotschaft

• Xpeng erklärt 2026 als Startpunkt eines Übergangs: von „Autohersteller“ zu „Physical-AI-Unternehmen“.

• Erwartung: In den kommenden Jahren soll „Physical AI“ Mobilität ähnlich transformieren wie Smartphones einst Kommunikation, und chinesische Unternehmen sollen global in die erste Liga aufsteigen.

• Neujahrswünsche: Erfolg, Gesundheit, Wohlstand, „奇迹驰骋，势不可挡“ (sinngemäß: „wundersam voran, nicht aufzuhalten“).