Nun können wir in den einzelnen BEV-Märkten auf die Jahreszahlen blicken. Zunächst mal auf GB. Dort wurden in 2025 insgesamt 465.267 BEV neu zugelassen, ein Plus von 84.366 Einheiten bzw. 22,15 %. Ob sich die Quote der BEV an den Gesamtzulassungen im Dezember nochmal verbessert hat, muss später kommuniziert werden. Jedenfalls war sie bis einschl. November bei 22,7 % und damit höher als in D und im EU-Durchschnitt.
Eindeutiger Platzhirsch in GB war der VW-Konzern mit einem Marktanteil von 22,75 %. Betrachtet man nur die Marken, liegt Tesla trotz Absatzflaute mit 9,7 % Marktanteil immer noch vor VW mit 7,9 %.
Zu den Verlierern gehören Toyota, SAIC (die hatten mal knapp 10 % vom Markt), Mercedes und Tesla. Stellantis konnte seinen Absatz von 2024 gerade so wieder erreichen, BMW ihn ziemlich knapp übertreffen. Hier das Ranking der Hersteller-Gruppen:
In Norwegen steppten die Elche in 2025. Mit 176.555 neuen BEV auf den Straßen verzeichnete das Land einen Verkaufsrekord, der knapp 50 % über dem Vorjahr lag. Ein Markt mit fast 100 % BEV-Anteil. Was trieb die Zahlen in diese Höhe? Ganz einfach: Geld, besser gesagt die Steuer, die in 2026 wieder kommt: die Mwst. Bislang waren BEV bis zu einem Preis von 500.000 Kronen (rund 42.600 EUR) davon befreit. Diese Grenze sinkt in diesem Jahr auf 300.000 Kronen (rund 25.500 EUR). Also wurde noch schnell gekauft oder geleast, was gerade geht. Fast alle Marken und Konzerne haben davon profitiert, bis auf Renault, das die Rallye genauso wenig mitmachen konnte wie NIO. Aufgrund dieses Sondereffektes profitierte auch Tesla: Norwegen ist einer der ganz, ganz wenigen Märkte, wo man in 2025 den Absatz steigern konnte. So ganz ohne Schrammen ging das aber auch nicht: Der Marktanteil sank leicht um 1,1 % gegenüber 2024. Das lag am vergleichsweise schwachen Endspurt für die Marke, denn per Ende November lagen sie auch mit dem Marktanteil über Vorjahr, aber der Dezemberabsatz zeigte deutliche Schwächen. Hier das Ranking der Herstellergruppen und der Modelle:
Die Niederlande waren für den VW-Konzern kein einfacher Markt. Bis der Elroq kam. Im März/April erst richtig eingeführt, hat er sofort die Spitze bei den Zulassungen übernommen und damit den ganzen VW-Konzern gepusht. Die Verkaufszahlen für den ID.4/5 und den ID.7 gingen erst in der 2. Jahreshälfte so richtig ab. Am Ende des Jahres stand ein Plus für den Konzern von 131,75 % in den Büchern. Klar, dass das die Spitze im Ranking brachte. Und wer hatte das Nachsehen? Tesla natürlich mit - 44,6 % und auch Geely mit - 25,5 %. Aber auch die Welteroberer-Marke BYD schaute in die Röhre: - 25,5 % sind ein gehöriger Dämpfer in den Wachstumsambitionen. Wobei das sicher auch den EU-Zöllen geschuldet ist. Als letzten Loser muss ich Toyota outen: - 11,2 % auf ohnehin schon niedrigem Niveau sind beschämend für die Marke. XPeng wiederum konnte zwar um 7,8 % zulegen, aber der Verlust von Marktanteilen gegenüber 2024 trübt die Erwartungshaltung der Fans der Marke.
Bei Betrachtung dieser Zahlen muss man aber wissen, dass der BEV-Markt in NL um über 20 % gewachsen ist YoY auf 159.473. Hier das Ranking der Hersteller und der Modelle:
Habe mit mehr Anteil für Xpeng gerechnet. Den Haag war voll mit Xpeng - eigentlich habt ihr Den Haag zu verdanken, dass es dieses Forum gibt. Dort hat mich Xpeng einfach begeistert.
Der BEV-Markt in Spanien ist in diesem Jahr mal so richtig erwacht mit einer Steigerung um 78 % YoY auf 111.775 Einheiten. Dennoch ist der BEV-Anteil an den Gesamtzulassungen noch recht bescheiden und lag per Ende November bei gerade mal 8,65 %. Es ist also noch viel Luft nach oben.
Haben alle Hersteller zugelegt? Nein, und darunter sind prominente Namen: Tesla z.B. Der Noch-Marktführer hat seinen Vorjahres-Absatz knapp verfehlt mit - 3,9 %. Das klingt nicht tragisch, aber das wahre Drama verdeutlicht der Absturz beim Marktanteil von 25 % in 2024 auf 14,3 %. Tesla hat den Boom nicht mitmachen können. Und, was noch bemerkenswerter ist: Tesla wird wohl bald überholt werden dort, und zwar vom Welt-Marktführer BYD. Nur noch wenige Autos trennen die beiden. Und es kann noch schlimmer kommen, nämlich dass die weiteren Nachfolger im Ranking die Amerikaner überholen werden.
Für den VW-Konzern war es ein gutes Jahr mit einer Fast-Verdoppelung des Absatzes. In der ehemaligen Hochburg von Renault und Stellantis tat sich der Konzern immer eher schwer. Aber im neuen Jahr werden weitere Produktionsstätten fertig, und das speziell für das beliebte kleinere Segment. Man darf gespannt sein, wie sich das entwickelt.
Der Blick geht nach Dänemark. Das ist der Markt mit dem weltweit zweithöchsten BEV-Anteil an den Gesamtzulassungen von PkW. Per Ende November lag deren Anteil bei über 67 %. Skandinavien überhaupt ist der Vorreiter der E-Mobilität, keine Frage. Nachdem der BEV-Markt bereits im letzten Jahr stark gewachsen war, konnte 2025 noch mal um 27,9 % auf insgesamt 141.122 BEV zugelegt werden. Dabei gab es viele Gewinner, aber auch einige Verlierer. Für mich überraschend dabei: BYD mit einem Minus von 13,7 %. Die EU-Zölle wirken hier. Nicht überraschend: Tesla mit einem Minus von 42,4 %. Bei den Losern dabei auch Geely (- 29,1%) und Mercedes (- 10 %). BMW war auch ein Underperformer mit einer Zunahme von knapp 6 %.
Interessant ist die Performance von XPeng. Man hat eine vergleichsweise starke Marktposition, konnte auch zulegen (+ 9,5 %), aber das ist unterhalb der Marktentwicklung. Daher hat die Marke an Marktanteil eingebüßt, hält mit der Marktentwicklung also nicht Schritt, ähnlich wie BMW. Allerdings wirken auch für XPeng die EU-Zölle, und so gesehen ist die Entwicklung positiv einzuschätzen.
In Deutschland wurden im Dezember 54.784 BEV neu zugelassen, die zu einer Jahreszulassung von 545.142 führten. Das entspricht einer Steigerung um 43 %. Der Anteil der BEV an den Gesamtzulassungen stieg auf 19,1 %. Die CO2-Emissionen aller PkW sank in 2025 um 11,7 % auf 105,8 (Vorjahr 119,8 g/km).
Die Zahlen für die Hersteller, die nur BEV liefern, sehen so aus:
Weiter geht’s mit dem BEV-Markt in Schweden. Dort liegt der BEV-Anteil an den Gesamtzulassungen bei rund 36 %, entwickelt sich aber nur etwas zäh weiter. Die Zulassungen in 2025 liegen daher auch “nur” 6,65 % über denen von 2024 und stiegen auf 103.897 Einheiten. Nachdem die Zahlen für die Monate von August bis November unter Vorjahreniveau lagen, konnte der Dezember sie wieder leicht steigern. Tesla, SAIC und BYD sind hier die Loser, der Rest gewinnt. Das ist möglich, weil der Absturz von Tesla mit - 65,45 % am höchsten von allen von mir registrierten Märkten ist.
Ungewöhnlich auch: Meistverkauftes Automodell ist hier der ID.7 mit großem Abstand vor Teslas MY.
Ich denke auch, dass je geringer der Preisunterschied beim Erwerb von Neuwagen, gegenüber Nicht-BEV und die Erfahrungswerte bei gebrauchten BEV größer werden, die Technik (Ladezeiten+Reichweite) immer besser wird, die Akzeptanz auch bei vielen steigen wird.
Aber mein Sohn wollte noch nicht mal mehr mein iPhone 15 Pro, welches zwei Jahre ist, weil der Akku nur noch bei 84% liegt
Ich bin von der Entwicklung auf jeden Fall überzeugt. Sag tatsächlich vor einem Jahr, bevor ich mich intensiv damit auseinandergesetzt habe, noch anders aus. Den Rest hat hier dieses Forum gemacht
Ich könnte mir auch vorstellen, dass der Lauch der FL-Modelle den Absatz etwas gedrückt hat, analog zum Model Y Facelift zum Jahreswechsel 24/25(?) bei Tesla. Es gab zwar auf der anderen Seite ordentlich Rabatte für die 24er Modelle, aber zum einen waren da ja bestimmte Kombinationen vermutlich irgendwann einfach ausverkauft (z.B. G6 in Fiery Orange), und zum anderen haben vermutlich einige, die es nicht eilig hatten, das FL abgewartet und sind in 2025 dann nicht mehr beliefert worden…
2026 könnte diesbezüglich ruhiger laufen, falls nicht mittendrin schon wieder ein Update der Modelle angekündigt wird. Cleverer wäre es wohl, das einfach “heimlich” zu machen wie bei Tesla, wo halt einfach mal Akkus geändert werden oder die verbaute Hardware, ohne dass man groß “Facelift” dranschreibt…
nur noch bei 84% liegt 
