Hatte das Solardach damals bei meinem Ioniq 5 - viel gebracht hat es nicht, interessant fand ich es trotzdem. 
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Ein weiteres Bauteil, was Reparatur- und Werkstattkosten hoch treibt. Und damit auch Versicherungsbeiträge.
Vielleicht wird es aber mal State of the Art und trägt seinen Teil zur Energiewende bei. Wobei da müsste die Effizienz der Module massiv gesteigert werden.
Jedes einzelne, moderne Solarmodul irgendwo fest installiert wird x-fach mehr Ertrag und Nutzen bringen als in aufwendig gewölbtes(!) Verbundglas integrierte Solarzellen.
Aktuelle Siliziumzellen sind nicht nur sehr dünn. Sie reagieren sehr allergisch auf Torsion.
Klar ist es technisch möglich Solarzellen auch in Fahrzeuge zu integrieren.
Technisch sinnvoll ist es aber mit dem Stand der Technik heute noch nicht.
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Warum machen die sowas? Bringt doch einfach gar nichts, sonst hätte es jeder.
Mit dieser Fragestellung gäbe es in keinem Feld irgend eine Art von Innovation oder technischen/wissenschaftlichen Durchbruch.
“Bringt doch gar nichts”
Doch. Informationen. Wissen. Know How. Wenn in 10 Jahren alles mit kleinen superkrassen Solarzellen versehen ist und sich outdoor alles selbst mit Strom versorgen kann hat vielleicht Hyundai und Mercedes einen Anteil daran.
Mein Resümee kommt ja nicht von ungefähr. Diese Lösungen gibt es schon lange und werden auch bereits sehr lange erforscht. Die Rendite vs. Investment ist einfach nicht hinzubekommen.
Man erinnert sich an das “Solar-Auto” Sono Motors aus München: Home - Sono Solar
Hat leider nicht funktioniert.
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Noch nicht 
Erinnert mich an Wasserstoff, SMRs und was weiß ich alles 
Menschen scheinen gerne in Dinge zu glauben
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Gefühlt hat Mercedes überhaupt keine stringente Strategie mehr…schade, mag das Design von den deutschen OEMs am meisten.
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Mercedes ist total lost. Kleine klare strategische Linie.
Design Wirrwarr und alles völlig overstyled und overengineerd.
Dafür läuft es bei SMART richtig gut. Was sagt uns das?
Gute Frage, was sagt es denn…ich lausche 
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Aus der Aktionär:
Mercedes-Benz hat im Jahr 2025 weltweit 1,8 Millionen Pkw ausgeliefert – neun Prozent weniger als im Vorjahr. Inklusive Vans kamen die Stuttgarter 2025 auf 2,16 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von zehn Prozent entspricht. Besonders hart traf es den Autobauer einmal mehr im wichtigsten Absatzmarkt China. Dort sanken die Pkw-Auslieferungen um 19 Prozent auf 551.900 Einheiten. China blieb damit zwar der größte Einzelmarkt, belastete die Auslieferungen aber weiterhin.
Auch im Elektrogeschäft verlor Mercedes an Boden. Der Absatz vollelektrischer Pkw ging um neun Prozent auf 168.800 Fahrzeuge zurück. Der Elektroanteil lag demnach bei knapp zehn Prozent der Pkw-Auslieferungen. Damit ergibt sich ein gänzlich anderes Bild als beim deutschen Premium-Rivalen BMW: Die Münchner setzten im gleichen Zeitraum 442.072 batterieelektrische Fahrzeuge ab, steigerten die Auslieferungen damit um 3,6 Prozent und kamen auf einen Elektro-Anteil von rund einem Viertel. In Europa erreichte Mercedes zwar einen Anteil elektrifizierter Fahrzeuge (E-Autos und Hybride) von 40 Prozent, global fällt der Wert jedoch merklich ab.
Nach Segmenten verteilt entfielen 1.049.600 Fahrzeuge auf das Mittelklasse-Segment Core. Dazu zählen unter anderem die C- und E-Klasse. Das volumenstärkste Segment schrumpfte somit um rund zehn Prozent. Das Entry-Segment verlor ebenfalls zehn Prozent auf 483.300 Einheiten. Hier hatte Mercedes das Angebot im Zuge der Premium-Strategie unter Ola Källenius in den letzten Jahren deutlich zusammengestaucht. Zukünftig soll es aber wieder stärker bespielt werden. Etwas fester zeigte sich unterdessen das margenstarke Top-End. Mit 268.000 Auslieferungen sank der Absatz um fünf Prozent. Stützen waren unter anderem Mercedes AMG mit einem Wachstum von sieben Prozent auf 145.000 Fahrzeuge und die G-Klasse, die mit 49.700 Einheiten einen neuen Rekord markierte.
Am stärksten entwickelten sich die eher kleineren Märkte Südamerika (plus 54 Prozent) sowie die Golfstaaten (plus drei Prozent). In Deutschland blieb der Absatz mit 213.200 Fahrzeugen stabil. In den USA ließen die Importzölle und Bestandsmanagement den Absatz um zwölf Prozent, die Kundenauslieferungen stiegen aber um immerhin ein Prozent zulegten. Mercedes bezieht sich bei den US-Auslieferungen ausschließlich auf die an Händler verkauften Fahrzeuge.
Das Management gibt sich für 2026 und darüber hinaus optimistisch: CEO Källenius erklärte, 2025 habe den Start der größten Produkt- und Technologieoffensive markiert. Vertriebsvorstand Mathias Geisen verwies zudem auf die deutlich über den Erwartungen liegende Nachfrage nach dem neuen elektrischen CLA und dem kommenden GLC. Der Auftragsbestand reicht nach Unternehmensangaben bis in die zweite Hälfte 2026.
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Zuerst verliert man Marktanteile im Ausland, irgendwann dann auch auf dem Heimatmarkt.
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350kw ist ja nun nicht “Superschnell"