Also ich lass mir echt viel an den Kopf werfen, aber vernünftig nennst Du mich nicht noch mal!! 
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Die Bilder sind nicht der P7+ 2026 sondern das Modell 2025
Das mit den Farben liegt an Europa. Hier will niemand diese extremen Farben. Stella Purpel, habe Ich mehrfach gesehen und muss sagen gefällt mir, aber auch wie in den Videos die Farbkombination eine sehr gute Wahl.
Am Mittwoch wird es sicherlich alle Infos gegeben und spätestens zum Ende der Woche die Youtube Videos. Die Präsentation vom Fahrzeug für die Leute war sicherlich schon vor Weihnachten in Deutschland oder einem anderen EU Land.
Preislich rechne Ich mit 65-70k. Schlimmer wird da die Versicherung mit Vollkasko, welche im Jahr gut und gerne bei 2000 - 3000€ liegen wird.
Mittlerweile finde Ich die Fahrzeugpreise nicht mehr schlimm, sondern die Preise der Versicherungen. Bedingt durch teure Ersatzteile oder schnellen wirtschaftlichen Totalschaden, weil die Hersteller eine Reparatur nicht wollen oder künstlich teurer machen, als ein neues Fahrzeug.
Hilfreicher wäre, wenn Xpeng endlich auf 24 Monate und 30.000km den Service legt. Weil jährlich, ist schon nicht wenig.
Es könnte evtl lohnen, die Versicherung beim Leasinggeber anzufragen. Ich zahle für Vollkasko 300/1000 SB bei Arval € 84,- im Monat für den G6P vfl.
Ich hoffe hier auf ein Angebot von unserem Kooperationspartner Sikom 
Dann sollte das halb so hoch sein wie von dir vermutet.
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Also 65-70k sehe ich da definitiv nicht preislich bei dem Wagen. Nicht das er es nicht Wert wäre. Nur das wäre viel Aufpreis
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Deutlich unter 60 sehe ich nicht.
Wo lag denn der alte?
Im Leasing dann 500€ locker
Mein P7P Premium hat glaub 63-64 K Brutto gekostet, UVP. Edit: 63 460 € + Überführung
Im Leasing gehe ich min. von 500 € aus, da gab’s die Xpeng nur im Abverkauf so richtig günstig.
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Ich habe auch mal ein bisschen mit ChatGPT, Gemini und Co. zum Preis herumgespielt. Die Idee war, eine Gegenüberstellung der China-Preise und der Deutschland-Preise zu machen und anhand verschiedener Faktoren eine Schätzung zu ermitteln.
Folgendes kam dabei heraus:
XPeng Preis- & Importfaktor-Übersicht (China vs. Deutschland, 2026)
| Modell | Variante | China-Preis (RMB) | China-Preis (€) | DE-Listenpreis (€) | Import-Faktor (DE/CN) | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XPeng G6 | Standard Range | 176.800 | ~23.000 | 43.600 | 1,90 | offiziell |
| XPeng G6 | Long Range | 186.800 | ~24.300 | 47.600 | 1,96 | offiziell |
| XPeng G6 | AWD Performance | 198.800 | ~25.900 | 51.600 | 1,99 | offiziell |
| XPeng G9 | Standard Range | 248.800 | ~32.400 | 57.600 | 1,78 | offiziell |
| XPeng G9 | Long Range | 258.800 | ~33.700 | 61.600 | 1,83 | offiziell |
| XPeng G9 | AWD Performance | 278.800 | ~36.300 | 69.600 | 1,92 | offiziell |
| XPeng P7i | Long Range | ~249.900 | ~32.600 | ~49.600 | 1,52 | gerundet |
| XPeng P7i | AWD Performance | ~269.900 | ~35.300 | ~58.600 | 1,66 | gerundet |
| XPeng P7+ | Standard | 186.800 | ~24.300 | 44.000–49.000 | 1,8–2,0 | Prognose |
| XPeng P7+ | Ultra Long Range | 198.800 | ~25.900 | 47.000–52.000 | 1,8–2,0 | Prognose |
- Umrechnung grob mit Ø-Wechselkurs ~7,7 RMB/€ (2025/26)
Zusatz-Einordnung (kurz & technisch)
Typischer XPeng-Importfaktor DE: ~1,8× bis 2,0×
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Sag ja über 60K wäre er ja preislich zu nah am G9. SR über 50k LR 57k rum
Halte die Einschätzung auch für realistisch. Der P7+ soll ja direkt gegen das deutsche “Qualitätsprodukt” VW ID.7 antreten und da der VW bei knapp 54.000 € losgeht, muss Xpeng preislich einfach liefern.
VW gibt es aber mit Rabatt halt deutlich günstiger:
Mobile.de ist voll mit ID.7 ab 42k mit nahezu Vollausstattung und paar Kilometer.
Die werden ihn nicht billiger verkaufen, als einen G6, würde ich schätzen.
Platzieren ihn bestimmt zwischen G6 und G9 also 50k -60k
Ansonsten wird er zu teuer. Da Akku “klein” ist. Im Vergleich zum ID7 usw
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Abgesehen davon, dass wir die chinesischen Preise für das MY 2026 des P7+ nicht kennen (könnte durch die Technik ja durchaus etwas teurer werden…), frage ich mich, wie deine Chatbots für den P7+ darauf kommen, den Importpreis-Faktor höher zu setzen als für alle anderen Fahrzeuge in der Liste. Nachvollziehbar wäre ja ein Mittelwert oder Median der Importfaktoren aller anderen Modelle, aber warum einfach mal noch höher? Wurde das irgendwie “begründet”? Ganz ehrlich, ich würde dieser “Analyse” kein Stück weit trauen. Da spielen zu viele Faktoren mit rein, und Chatbots denken nicht nach und haben auch kein geheimes Firmenwissen, was irgendwie mit einfließen könnte. Der P7+ wird, wenig überraschend, zwischen dem G6 und G9 einsortiert werden. Tendenziell niedriger, weil Limousinen ein schwerer Markt sind, wie sie mit dem P7i ja gemerkt haben. Aber hier irgendwelche Faktoren herbeizufantasieren… 
Spannend wäre auch der Prompt, den du verwendet hast. Damit lässt sich so ein Chatbot sehr stark beeinflussen….
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Es ist nur der Akku kleiner und das auch nur bei der Pro S bzw. GTX Version. Okay und wahrscheinlich das Lichtsystem, aber sonst ist der ID7 eine Kunststoff Bombe vor dem Herrn. Ich habe mich in den ID7 gesetzt und danach in einen BYD Seal von der Anmutung waren das Welten und der ID7 war 20.000 Euro teurer.
Ich sehe den Wagen ehrlich gesagt bei den 60-65k weil da liegt mittlerweile ein einfacher KIA EV6 oder auch ein Hyundai Ioniq5/6.
Da liegt er preislich zu nah am G9
Sehr fraglich, habe da auch schon Chatgpt in der maximalen Stufe genutzt und dafür den Preis vom G6 China zu Europa rechnen lassen und dann den P7+ Modelljahr 2025 genommen mit den Preisen in China und habe diese entsprechend vom G6 aufschlag adaptieren lassen.
Was zu beachten ist, die Technik im P7+ ist definitiv teurer als die im G6 und im G9. Den G9 sehe Ich so im Vergleich mit dem NIO EL7 uund den P7+ sehe ich ebenfalls als Mittelklassen Limousine
XPeng zahlt ca. 31% Zoll + 19% Einfuhrumsatzsteuer. Das ist zusammen ein Faktor 1.55