Maximal der P7+ da er nen neuen Chip drinnen hat. Ob das dann für “ nur” die Autobahn autonom fahren reicht k.a.
Hab mal gelesen das man in China 2 oder 3 Chips einbauen kann. 3 soll für voll autonomes fahren sein und 2 für LVL 2++ überall. Aber kann auch falsch liegen.
Hey,
Also hab Grad meine Arbeitskollegen gefragt, die fahren in China auch nur mit einem Nvidia Chip.
VLA2.0 benötigt die Ausstattungsreihe Ultra SE die Ordentlich Aufpreis kosten wird.
Sein Xpeng mit einem Nvidia Chip kann aber das ganz normale Level 2+, zu können, er sagt aber, das ist noch bei weitem nicht so gut wie das von Tesla.
Für das Upgrade auf 3 Turing-Chips werden beim P7+ in China 20.000 RMB fällig, umgerechnet 2.500 €. Finde ich für den dadurch möglichen vollen Autopilot deutlich günstiger (Vergleich Tesla: 7.500 €). Wobei man, wenn ich die Seite richtig verstehe, für das vollautonome Fahren mit VLA 2.0 nur 2 Turing-Chips braucht, das sind dann 12.000 RMB Aufpreis (1.500 €). Der dritte Chip wird für die Smart-Cabin verwendet, damit der Sprachassistent deutlich besser funktioniert etc. Zum Fahren reichen zwei Chips. Mit dem einen Chip, den der P7+ hier in Europa hat, werden die normalen ADAS-Systeme gesteuert und damit eine deutlich bessere Reaktionszeit und vorausschauenderes Fahren ermöglicht als mit den alten Orin-X Chips von NVidia. Von denen wir in Europa ja auch nur einen verbaut haben, in China sind es zwei.
Somit wird es schwierig mit 1 Turning Chip VLA 2.0 in der EU beim P7+ fahren zu können 2027? Also so lese ich das oder?
Würde ich auch sagen. Bei mir ist halt immer die Sprachbarriere das Problem.
Mein Kollege hat mir nur gesagt, die verkaufen wohl bald neue Modelle von Xpeng die irgendwas mit Ultra SE heißen.
Aber für ihn sind Autos in China wie handys, die werden fix weggeworfen. Da die im Schnitt nur 30k kosten.
Diese Ultra Version mit 3 Chip kostet ungefähr 3000 Euro Aufpreis. Es gibt aber auch noch eine Version mit 2 Chip zu weniger Aufpreis.
Wobei einer wohl für das Infotainmentsystem mit KI Steuerung sein soll.
Die Software-Funktionen in Verbindung mit passenden Chips sind ja nur ein Aspekt beim autonomen Fahren. Ein weiterer - und sehr wichtiger - Aspekt ist die Zuverlässigkeit der Sensorik. Ich glaube, dass Teslas SFSD sich gut im Verkehr zurechtfindet. Die Mängel lagen aber in zwei Punkten:
Autonome Systeme beweisen ihre Fähigkeit nicht bei guten Wetterbedingungen, sondern bei eher schlechten.
Also das NL RDW hat das Assi System SFSD als sehr sicher bezeichnet. Gerade auch die Überwachung des Fahrers. Deswegen bekommt Tesla von mir ne Chance.
Was nicht gehen wird mit HW4 USFD zu bekommen. Deswegen ist ja so ein 3 Jahresleasing super.
Nachts bei Regen in der Autobahnbaustelle auf der linken Spur. Links neben dir 1m hohe Zementklötze, rechts neben dir ein 2.55m breiter LKW.
Hunde und Katzen muss es noch regnen Hagel und wenn es dann nicht schafft ist es nen schlechtes System. 
Illegale Nutzung per Jailbreak: Tesla sperrt FSD in über 100.000 gehackten Autos - Golem
Krass wie weit die Cameras im Nebel sehen können.
Und ich denke mal, genau aus diesem Grund gibt es jetzt in den Niederlanden den normalen Autopiloten nicht mehr.
Das der normale Autopilot wegfällt, das wird er wohl überall, ging schon vor Wochen durch die Medien. Das hat nichts mit dem JB zu tun. Aber der normale AP war eh nicht dolle. Mal sehen wie sich das alles entwickelt.
Ich bin der Meinung: Totgeglaubte leben länger. Tesla ist groß und die machen schon ihre Kohle. Kriese, EM hin oder her.
Sind die Features des normalen AP nicht ohnehin verpflichtend in Neuwagen?
Kenne mich da nicht aus!?
Ich denke nur Spurhalte und Notbremsassistenten
Gerade mit dem Abomodell und evtl ne Light SFSD Version für HW3 ist das ne Cashcow
Für Tesla, aber für den Kunden? Ohne Autopilot ist schon übel.
Natürlich für Tesla.
Hast du SFSD ist der Autopilot unnötig. Ohne SFSD ist es dann bescheiden. Ich gehe nach der ersten Hype Phase in der EU von stark fallenden Abogebühren aus. Konkurrenz wird kommen und es billiger anbieten. Da fällt es schnell unter 50€