Beim G6 kann man doch m. E. an der Ladeklappe drücken und diese geht dann auf…..
Ich meine das Beenden des Ladenvorgangs. Manchmal ist es ja so, dass entriegeln nicht ausreicht, sondern man in der App noch auf Stoppen klicken muss und dann nochmal ver- und entriegeln. Mein Vater bspw mit seinen 60 Jahren, der gerade mal Whatsapp schreiben kann aber kein Navi bedienen kann, hätte damit n Thema.
Das ist vollkommen richtig.
Der Ladevorgang muss komplett einfach sein. Von der automatischen Planung bis hin zum starten und beenden des Vorganges. Das ist die Kernfunktion eines BEV. Für viele ein ganz wichtiger Faktor für die Akzeptanz. Auch bei jüngeren. Das muss einfach und sicher funktionieren!
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Die Neuzulassungen von BEV im März betrugen 70’663 Fahrzeuge, das war ein Anteil von 24% an den Gesamtzulassungen im März.
Quelle: KBA
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Würde dein Vater hauptsächlich zuhause Laden?
Wallbox mit RFID-Karte, Karte hängt an der WB, Davorhalten startet, erneutes stoppt. Auto öffnen, abziehen.
Hauptsächlich ja, aber da wäre das auch kein Problem, macht er jetzt auch schon. Problem ist das öffentliche Laden.
Wenn er das 3mal beim Rewe am EnBW gemacht hat, läuft das. Aber das wird OT.
Fährt er tatsächlich so oft weite Strecken, dass er öffentlich laden muss?
Manchmal schaukeln sich Bedenken auch unbegründet hoch….
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Ich schlage mal vor, wieder zum Thema des Freds zurückzukehren.
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6 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Tesla im Allgemeinen
Die Zahlen für März für Deutschland liegen vor. Vorweg: das meistverkaufte BEV in diesem Monat ist das MY. Mal wieder. Aber für das 1. Quartal gilt das nicht, siehe Tabelle. Was auffällt: Der VW-Konzern verliert 8,3 % an Marktanteil. Wie das? Nun, der hatte in Q1/2025 einen Anteil von 48,6 %. Von solch einem Wert kann man nur fallen. Aber er fiel sanft auf immer noch sehr souveräne 40,3 %. Riesenschritte machten neben Tesla auch Stellantis (nach extrem schwachen Q1/25), Leapmotor, BYD und XPeng. Der Monat März war extrem stark insgesamt mit 70.663 Zulassungen (+ ■■ %), die sich in Q1 dann auf 159.630 (+ 42 %) summierten. Der BEV-Anteil lag im März bei 24 %. Hier die Zahlen für Q1/26:
| E-Autos in Deutschland | Stückzahl | Marktanteil | bis 3/25 | +/- | % | Anteil 25 | Diff. | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW-Konzern | 64.304 | 40,28 | 53.881 | 10.423 | 19,34 | 48,60 | -8,32 | 1 |
| Stellantis | 16.523 | 10,35 | 6.218 | 10.305 | 165,73 | 5,12 | 5,23 | 2 |
| BMW | 15.599 | 9,77 | 12.731 | 2.868 | 22,53 | 11,24 | -1,47 | 3 |
| Tesla | 12.829 | 8,04 | 4.935 | 7.894 | 159,96 | 3,84 | 4,20 | 4 |
| Mercedes/Smart | 11.916 | 7,46 | 8.101 | 3.815 | 47,09 | 7,51 | -0,05 | 5 |
| Hyundai/Kia | 11.380 | 7,13 | 8.525 | 2.855 | 33,49 | 7,15 | -0,02 | 6 |
| Renault | 5.258 | 3,29 | 4.884 | 374 | 7,66 | 4,15 | -0,86 | 7 |
| Ford | 4.361 | 2,73 | 2.301 | 2.060 | 89,53 | 1,74 | 0,99 | 8 |
| BYD | 4.300 | 2,69 | 979 | 3.321 | 339,22 | 0,52 | 2,17 | 9 |
| Geely | 3.793 | 2,38 | 3.390 | 403 | 11,89 | 3,05 | -0,■■ | 10 |
| Leapmotor | 2.872 | 1,80 | 673 | 2.199 | 326,75 | 0,48 | 1,32 | 11 |
| Toyota | 1.653 | 1,04 | 1.876 | -223 | -11,89 | 1,81 | -0,77 | 12 |
| SAIC | 1.255 | 0,79 | 2.354 | -1.099 | -46,69 | 2,72 | -1,93 | 13 |
| Xpeng | 1.207 | 0,76 | 432 | 775 | 179,40 | 0,36 | 0,40 | 14 |
| Mazda | 970 | 0,61 | 23 | 947 | 4.117,39 | 0,02 | 0,59 | 15 |
| Vinfast | 61 | 0,04 | 55 | 6 | 10,91 | 0,07 | -0,03 | 16 |
| GWM (Ora) | 9 | 0,01 | 211 | -202 | -95,73 | 0,19 | -0,18 | 17 |
| NIO | 8 | 0,01 | 64 | -56 | -87,50 | 0,06 | -0,05 | 18 |
| Meistverkauft in D | Modell | Stück | Rang |
|---|---|---|---|
| Skoda | Elroq | 10.399 | 1 |
| Tesla | Modell Y | 9.300 | 2 |
| VW | ID.3 | 8.158 | 3 |
| VW | ID.7 | 7.917 | 4 |
| Skoda | Enyaq | 7.541 | 5 |
| VW | ID.4/5 | 5.168 | 6 |
| Audi | A6 Etron | 4.999 | 7 |
| Mercedes | CLA | 4.952 | 8 |
| Audi | Q6 | 4.032 | 9 |
| Cupra | Born | 3.887 | 10 |
| Mini | Alle Minis | 3.698 | 11 |
| Tesla | Modell 3 | 3.390 | 12 |
| BMW | X1 | 3.375 | 13 |
| Cupra | Tavascan | 3.224 | 14 |
| Audi | Q4 e-Tron | 3.144 | 15 |
| Hyundai | Inster | 2.927 | 16 |
| Opel | Grandland | 2.887 | 17 |
| Leapmotor | Alle Modelle | 2.872 | 18 |
| Citroen | C3 | 2.803 | 19 |
| BMW | i5 | 2.774 | 20 |
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In Österreich wurden im März 8.206 BEV neu zugelassen. Der Anteil an den Gesamtzulassungen betrug 24,9 %. Damit betrug die Anzahl in Q1/26 17.347 BEV mit einem Anteil von 22,5 %.
Mehr Datails gibt es aktuell noch nicht.
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Vollelektrische führen in der Zulassungsstatistik!
Im März wurden 24% BEV zugelassen, 22.8% Benziner und nur 12.8% Diesels. Der Rest waren hybride und transen.
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mal ernsthaft, die Hybriden sind zu 99% ebenfalls Benziner.
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Leider korrekt. Und wenn mein Taschenrechner mich nicht belügt, ist dieser „Rest“ mit ~40% klar der größte Posten.
Ok ok, ich formuliere es um:
Im März wurden mehr Autos mit Elektromotor verkauft als Autos mit Benzinmotor oder Dieselmotor. So besser?
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Die ACEA hat nun die Zahlen für die Auto-Zulassungen für die EU, EFTA und GB bekanntgegeben. Ich habe die Zahlen - wie immer - geordnet mit den BEV-Zulassungen und entsprechend dem Anteil der BEV-Zulassungen an den PkW-Gesamtzulassungen des jeweiligen Landes. Hier das Ranking nach BEV-Anteil:
| Land | bis März 26 | Bis März 25 | Differenz | Differenz % | Ges.-Zul. | BEV-Ant. % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dänemark | 34.970 | 24.523 | 10.447 | 42,60 | 43.705 | 80,01 |
| Finnland | 8.063 | 5.639 | 2.424 | 42,99 | 17.202 | 46,87 |
| Schweden | 25.235 | 20.918 | 4.317 | 20,64 | 61.960 | 40,73 |
| Belgien | 39.469 | 40.402 | -933 | -2,31 | 113.805 | 34,68 |
| Malta | 505 | 302 | 203 | 67,22 | 1.558 | 32,41 |
| Niederlande | 24.869 | 32.413 | -7.544 | -23,27 | 81.480 | 30,52 |
| Frankreich | 112.083 | 74.519 | 37.564 | 50,41 | 401.565 | 27,91 |
| Luxemburg | 3.381 | 3.733 | -352 | -9,43 | 12.538 | 26,97 |
| Portugal | 15.136 | 12.175 | 2.961 | 24,32 | 64.059 | 23,63 |
| Deutschland | 159.630 | 112.968 | 46.662 | 41,31 | 699.404 | 22,82 |
| Austria | 17.347 | 14.177 | 3.170 | 22,36 | 77.235 | 22,46 |
| Irland | 13.982 | 9.964 | 4.018 | 40,33 | 64.893 | 21,55 |
| Slovenien | 2.297 | 1.289 | 1.008 | 78,20 | 16.501 | 13,92 |
| Zypern | 425 | 361 | 64 | 17,73 | 3.670 | 11,58 |
| Rumänien | 2.587 | 2.161 | 426 | 19,71 | 27.275 | 9,48 |
| Spanien | 27.226 | 19.225 | 8.001 | 41,62 | 300.529 | 9,06 |
| Ungarn | 3.192 | 2.408 | 784 | 32,56 | 36.455 | 8,76 |
| Litauen | 758 | 485 | 273 | 56,29 | 9.571 | 7,92 |
| Italien | 38.084 | 22.983 | 15.101 | 65,71 | 484.577 | 7,86 |
| Griechenland | 2.294 | 2.020 | 274 | 13,56 | 34.812 | 6,59 |
| Bulgarien | 747 | 498 | 249 | 50,00 | 11.465 | 6,52 |
| Lettland | 323 | 294 | 29 | 9,86 | 4.993 | 6,47 |
| Estland | 260 | 224 | 36 | 16,07 | 4.250 | 6,12 |
| Polen | 8.841 | 5.107 | 3.734 | 73,12 | 151.639 | 5,83 |
| Tschechien | 3.429 | 3.113 | 316 | 10,15 | 60.550 | 5,66 |
| Slowakei | 1.014 | 831 | 183 | 22,02 | 20.042 | 5,06 |
| Kroatien | 780 | 204 | 576 | 282,35 | 16.895 | 4,62 |
| EU | 546.927 | 412.936 | 133.991 | 32,45 | 2.822.628 | 19,38 |
| Norwegen | 26.617 | 28.623 | -2.006 | -7,01 | 27.175 | 97,95 |
| Island | 1.122 | 956 | 166 | 17,36 | 3.483 | 32,21 |
| Schweiz | 11.414 | 10.733 | 681 | 6,34 | 52.982 | 21,54 |
| EFTA | 39.153 | 40.312 | -1.159 | -2,88 | 83.640 | 46,81 |
| Großbritannien | 137.614 | 120.191 | 17.423 | 14,50 | 614.854 | 22,38 |
| EU+EFTA+UK | 723.694 | 573.439 | 150.255 | 26,20 | 3.521.122 | 20,55 |
Heftig, dass wir inzwischen sogar hinter Portugal liegen! Spanien holt uns auch bald ein.
Ich fand den Artikel ganz interessant:
BYD flüchtet nach Europa – genau das ist Chinas Masterplan
Wenn man ihn in Ruhe liest, bekommt man ein ganz gutes Gefühl dafür, wie strategisch der europäische Markt inzwischen betrachtet wird. Vieles wirkt weniger wie kurzfristige Entwicklung, sondern eher wie ein langfristig angelegter Plan.
Manchmal zeigt sich die wahre Richtung eines Marktes nicht an der Stärke der Lautesten, sondern an der Bewegung im Hintergrund.
Vor diesem Hintergrund erscheint mir auch das Engagement von Xpeng in Europa nochmal in einem anderen Licht.
Dass selbst Platzhirsche wie BYD gerade taktisch bremsen oder sich neu ausrichten, ist kein Zeichen von Schwäche, sondern Teil einer größeren Expansion, wie bekannt. Europa ist eben längst kein Testfeld mehr, sondern ein Kernmarkt mit wachsender Bedeutung.
Und genau hier wird es interessant: Wenn dieser Wandel schon so klar sichtbar ist, obwohl nicht alle Karten offen auf dem Tisch liegen – wie viel deutlicher muss dann erst das Engagement von Xpeng sein, das gezielt und bewusst in diesen Markt geht? Xpeng ist meiner Meinung nach gekommen um zu bleiben.
Wer also noch Zweifel hatte, ob Xpeng Europa – und speziell Deutschland – ernst nimmt: Nach Lektüre dieses Artikels sollten die Zweifel dünner werden.
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Ds ist richtig. Europa ist der zweitgrößte BEV-Markt der Welt, alleine Deutschland der Drittgrößte. Und gerade BYD verliert seit Monaten Marktanteile in China, und auch alle anderen kämpfen dort in einem Markt, dessen Anbieter alle Überkapazitäten haben, weil die Werke nicht ausgelastet werden können. Und das, was dort verkauft wird, wirft keine Rendite ab bei diesem andauernden Preiskampf. Auch, weil die Regierung die Förderung von BEV eingestellt hat zum Jahresende 2025. Jetzt wird die H2-Technologie gefördert dort.
Also: tatsächlich ist die Flucht nach Europa die wichtigste Option für die chinesischen Hersteller, zumal ihnen der US-Markt verschlossen bleibt.
XPeng ist natürlich gekommen um zu bleiben, wie BYD natürlich auch. Aber es tummeln sich ja schon deutlich mehr Chinesen hier. Als da sind:
- Geely: bietet neben Volvo die Marken Polestar, Geely, Farizon und Zeekr an
- Leapmotor: Die werden vor allem in Südeuropa mächtig gepusht von Stellantis
- SAIC: schon lange da, und schon lange auf dem absteigenden Ast
- Chery: gerade im Kommen mit Jaecoo, Omoda, Exlantix . Teils schon gute Absatzzahlen
- Changan: u.a. mit Deepal gestartet
- JAC: Schon da, aber bescheidene Zahlen bislang
- NIO: Fast verschwunden
- GAC: Erste Verkäufe
- GWM: mit ORA ordentlich gestartet, inzwischen fast verschwunden
- Youtong: Baut und verkauft E-Busse