Schau mal in der Betriebsanleitung, da sind ein paar Daten gelistet
An deinem Protokoll stimmt was nicht. An der Hinterachse ist die Spur links/rechts mit +0°03’/+0°04’ angegeben. Die Gesamtspur aber mit 0°00’. Das passt nicht zusammen. An der Vorderachse passen die Werte zusammen.
Also irgendwas ist an dem Protokoll merkwürdig, aber ich gehe jetzt mal davon aus, das die sonstigen Messwerte stimmen.
Dann fällt als erstes auf, das wir an der Vorderachse eine leichte Differenz beim Sturz haben. Die ist nicht kritisch, aber zumindest unschön. Meiste beeinflusst aber die Spur auch den Sturz. Wenn man vorne beide Seiten auf leichte Vorspur einstellt (und zwar gleich), dann könnte sich der Sturz auch angleichen. Ich würde mal auf 0°05’ Minuten pro Seite Vorspur gehen. Also Gesamtvorspur 0°10’. Das passt zu dem leichten Negativsturz und stabilisiert die Lenkung.
Dein Stabilitätsproblem dürfte aber bei der Hinterachse liegen. Dort haben wir für ein Serienfahrzeug stark negativen Sturz kombiniert mit minimaler Vorspur. Das macht die Achse instabil. Durch den Sturz wollen die Reifen nach außen rollen, die fast nicht vorhandene Vorspur hält nichts dagegen. Außerdem ist dieses Setup prädestiniert für Sägezahnbildung an den Reifen.
Ich denke, das der Sturz bei Xpeng einstellbar ist. Ich würde da mal auf serientauglichere Werte um -0°45’ pro Seite gehen. Dazu eine Vorspur 0°05’ bis 0°10’ pro Seite. Also 0°10’ bis 0°20’ Gesamtvorspur. Das stabilisiert die Hinterachse und verbessert die Spurführung des Autos (Autobahnstabilität).
Sollte sich der Sturz hinten nicht verringern lassen, brauch man deutlich mehr Vorspur, um das auszugleichen.
3 „Gefällt mir“
Danke @Schrauber, @4one und die anderen für die Hinweise bezüglich meiner bisherigen Achsvermessung
Beim stöbern im TIS Bereich bei XPeng bin ich noch auf weitere Vorgaben Achsgeometrie seitens XPeng gestoßen:
An die Fahrwerkspezialisten:
Xpeng spricht hier für meinen G6 RWD von einseitige Vorspur 0,15° +/- 0,1°
Dementsprechend müsste meine Eingangsmessung laut Protokoll doch unzulässige Werte für die Einzelspur an der VA aufweisen?
1 „Gefällt mir“
Die Angaben in Grad bei der Spur sind ungewöhnlich. Normalerweise werden da Minuten angeben.
0,15° sind 9’ Vorspur. Tolaranz 6’.
Das passt auch zum Sturz.
Hinten wollen sie 6’ Vorspur mit Toleranz 6’.
Erscheint mir recht wenig, gemessen am Sturz. Ich würde ihm eher etwas mehr geben.
Am Ende hilft einstellen und Fahrversuch. Man kann ja hinten ans obere Ende der Tolanz gehen. Also 10’ bis 12’ pro Seite. Damit ist man immer noch in der Serientoleranz, aber dem deutlich negativen Sturz eher angemessen.
So liebe Gemeinde.
Ich war zum Spureinstellen!
Mein P7 fährt jetzt gerade aus.
Spur rechts vorne vorher +0°00´ nachher +0° 12 Gesamt vorher +0°11 nachher +0°21`
Spur links hinten vorher -0°05 nachher 0°12
Spur rechts hinten vorher -0°03 nachher 0°13
Gesamt vorher -0°08 nachher 0°25
Ich hatte zwischen durch Zweifel vor der Spureinstellung.
Doch diese Vermutung wegen der Reaktion des Autos waren also richtig gewesen.
Mein Gefühl und Popometer haben sich nicht getäuscht.
Der Geradeauslauf ist jetzt stabil.
4 „Gefällt mir“
Also ich habe mir einen Vorspur-Sollwert von 3.66’ für vorne notiert, hinten 3.06’
Ich finde 11 bzw. 21 minuten ist ziemlich viel. Oder war das ein Tippfehler?
Nein es ist kein Tippfehler.
Das Protokoll liegt mir vor und entspricht den Vorgaben.
Der Wagen hatte eine Tendenz nach links und das ist jetzt eingestellt worden.
Wo hast du das machen lassen? Eine Firma die Xpeng kennt oder einfach eine gute Werkstatt?
Bei Tesla 
1 „Gefällt mir“
Firma Nagel in Hannover die haben die Daten für Xpeng.
Ob die Firma Hackerrott das macht weiss ich leider nicht!
Mal den guten Servicemann Herrn Pätsch bei Hackerrott anrufen.
Der macht nur Lotus und Xpeng.
Warum Nagel bei mir ?
Nun ich habe in der Nähe Firma Nagel in Wolfenbüttel und die Hauptfiliale liegt in Hannover.
Ich lasse nur bestimmte Arbeiten, die wichtig sind, bei Hackerrott erledigen.
Kann dem Fazit aus dem Video zu 100% zustimmen. Beim P7 ist das Fahrwerk und die Bremsen die mit Abstand größte schwäche am Fahrzeug. Wegen dem miesen Fahrwerk macht es keinen Bock 170 oder schneller zu fahren, vor allem bei schlechten Autobahn Verhältnissen. Der BUG, dass sich der Lenkmodus von alleine auf Komfort verstellt besteht leider noch immer.
1 „Gefällt mir“
Das Statement kann ich nicht nachvollziehen.
Welches Video? Das von vor einem Jahr, ganz am Threadanfang?
Kann ich auch nicht bestätigen . Fahrwerk und Bremsen sind gut !
Aber weiter oben war doch was mit fehlerhafter Spur- und Sturzeinstellung beschrieben .
Ich bin auch zufrieden. Es ist kein Sportwagenfahrwerk und es kann im Endgeschwindigkeitsbereich etwas schwammig werden, das stimmt schon. Es kommt dann sehr auf die Bahn an, habe ich festgestellt. Alles in allem aber kein schlechtes Fahrwerk.
Die Bremsen dagegen finde ich super, da verstehe ich die Kritik noch viel weniger.
Lass dich nicht von den anderslautenden Aussagen beeinflussen, egal von welcher Marke man kommt. Ein Auto fühlt sich entweder sicher an oder eben nicht. Dazwischen gibt es natürlich Unterschiede. Ein Werkstattbesuch kann Hinweise auf Probleme mit der Fahrwerksabstimmung geben und der wechselnde Modus wäre allein schon Grund genug für einen Besuch. Eine freundliche Bitte an die Moderatoren. Anstatt nur das Gegenteil zu behaupten, hielte ich unterstützende Hinweise zur Behebung des Problems bei Quades Auto hilfreicher.
Du sprichst einen wichtigen Punkt an - das Auto fühlt sich gut/richtig/sicher in bestimmten Situationen für jemanden an. Das bedeutet eben, dass es ein subjektiver Eindruck ist, der evtl auf bestehenden Erfahrungswerten oder einer Erwartung beruht.
Das Gros der P7 Fahrer scheint einen anderen Eindruck zu haben und fühlt sich bei 170+ wohl. So wie ich gestern auf der A7 und selbst meine „alles über 150km/h ist komisch“ Frau war sehr entspannt.
Ich habe dafür eher mit den Bremsen ein Problem, da der Druckpunkt sich für mich nicht immer „gleich“ verhält. Zupacken tun sie, unsicher fühle ich mich deswegen im P7 nicht.
Ich komme von sehr sportlich abgestimmten Fahrwerken wie dem AMG C43 und dem Audi TT RS. Ich vergleiche das Fahrwerk nicht mit meinem aktuellen G9P, bestätige ihm aber in jeder Situation eine absolut sichere Straßenlage. Das Fahrverhalten ist allerdings ein völlig anderes. Würde ich ein unsicheres Gefühl haben, würde ich meine Werkstatt aufsuchen. Das ist für mich kein rein subjektives Gefühl! Es gibt Fahrwerksfehler oder Einstellungen die dieses Gefühl bestärken können.
1 „Gefällt mir“
Freundliche Gegenbitte: lesen, was wirklich geschrieben wird. Ich sagte, dass ich die Aussage nicht nachvollziehen kann. Nicht „nein“. Auch @Der_Don äußert Unverständnis. Also keinerlei Gegenrede.
Wenn jemand ein Unsicherheitsgefühl schildert, finde ich es hilfreicher zu fragen, woher es kommen könnte. Möglicherweise gibt es ja auch technische Ursachen.
Für mich war entscheidend, ob man mögliche Ursachen diskutiert oder die Wahrnehmung lediglich der eigenen Erfahrung gegenüberstellt.
Unwichtiger erscheinen mir daher Diskussionen um Wortklauberei.
Vielen Dank für diesen Meinungsbeitrag. Ob es der betreffenden Person jedoch geholfen hat, oder was die betreffende Person als hifreich empfindet, kann sie nur selbst sagen.
1 „Gefällt mir“