Ich finde hier wird alles mögliche durcheinander geworfen.
Mir geht es nicht darum jemanden Zeit zu stehlen oder zu benachteiligen. Aktuell sehe ich nur den Zustand, dass es keine vernünftige Regulierung seitens der Ladesäulenbetreiber gibt, die Auslastung im Ladepark zu steuern.
Der Vergleich mit der Autobahn hinkt gewaltig, da diese Beeinträchtigung der maximalen Geschwindigkeit meist nur von kurzer Dauer ist, und ich mit Lichthupe als Herannahender auch dem unachtsamen Spurwechsler rechtzeitig anzeigen kann, dass hier Umsicht von nöten ist.
Der Fahrer eines Fahrzeugs mit einer maximalen Leistung von 451kw darf sich doch an eine 400/600er Säule stellen. Dagegen würde ich mich nicht aussprechen.
Genausowenig wenn die VW-Baureihen an den 300er stehen, obwohl nur 250kw reingeht, ist dies ja mehr als die 150er-Säulen geben wollen.
Aber absolute Schnarchlader der ersten Baureihen mit 30-50kw im Peak, erhalten selbst an einer geteilten 150er Säule noch ihre volle Ladeleistung und Ihnen entsteht absolut kein zeitlicher oder anderweitiger Schaden.
Wenn solche Modelle jedoch an einer 400er Säule stehen, finde ich das unnötig. Ich habe das jetzt in den letzten 2 Monaten schon 10mal gehabt und möchte nur das Verständnis schärfen, dass man aufeinander Rücksicht nimmt.
Wenn ich vorhabe einkaufen zu gehen, und nicht direkt nach 8min weiter auf die Autobahn muss, würde ich mich auch an eine 150er Säule stellen, da ich weiß, dass ich gut 30-40min im Laden bin, und mir dann die Ladekurve egal ist.
Einen verschlossenen Dacia Spring mit 30kw an einer 400er EnBW-Säule, auf einem ansonsten leeren Platz mit 6 weiteren, freien 150er Säulen, empfinde ich als unnötige Nötigung derer, die schneller laden könnten.
Und durch die vermehrte Verbreitung der Fahrzeuge wird sich das Problem verschärfen, wenn man die Menschen darauf nicht sensibilisiert. Denn der Nachbar wird sich einen ID.Polo kaufen, und genau das gleiche machen, sich neben den Dacia an die 400er stellen (mit seinen 105kw peak) und dann wird es euch auch passieren, dass ihr das nicht mehr gut findet.
Das die Infrastruktur kurzzeitig umgebaut, und überall nur noch 400er stehen, sehe ich nicht. Eine variable Verteilung über ein leistungsorientiertes Cabinet wie bei Tesla wird meiner Meinung nach, erstmal die Ausnahme bleiben.
Schilder mit Defekt und so einen Blödsinn will ich weder sehen, noch gutheißen. Ich sehe in erster Instanz die Halter in der Pflicht, ihr Fahrzeug zu kennen und vernünftige Entscheidungen zu treffen und folgend den Ladeparkbetreiber, der ein Interesse daran haben könnte/sollte, dass die größeren Säulen auch ihre Leistung abgeben können.
