Ladestrom über Xpeng Ladekarte bzw. App

[Karl68]

Gute Morgen,

als “verwöhnter” MB Charge Nutzer beschäftige ich mich mit den Optionen und Kosten die Xpeng die Ladekarte bzw. App im Verbund mit Plugsurfing anbietet. Bei ca. 75.000 Km im Jahr meiner Meinung nach ein nicht ganz unerheblicher Faktor bei der Kaufentscheidung.

ChatGPT gibt darauf folgende Antwort:

“Ich habe den entscheidenden Punkt gefunden: Seit dem 19. November 2025 gibt es in Deutschland bei Plugsurfing keine pauschalen Preisstufen mehr, sondern säulenbezogene Preise. Für XPENG heißt das: exakte kWh-Preise sind nur je Ladepunkt sichtbar, nicht als feste generelle Liste.

Nachgedacht für 25s

Ja — aber mit einer wichtigen Einschränkung:

Bei XPENG/Plugsurfing gibt es in Deutschland seit dem 19. November 2025 keine feste allgemeine Preisliste mehr. Stattdessen gilt ladepunktgenaue Preisangabe. Das heißt: Die kWh-Kosten für IONITY, Aral pulse, EnBW oder Tesla siehst du konkret erst an der jeweiligen Säule in der XPENG App bzw. im von XPENG genutzten Plugsurfing-System.

Was ich sicher verifizieren konnte:

• XPENG App und XPENG-Ladekarte laufen über Plugsurfing. XPENG beschreibt, dass Fahrer nur Strom- und ggf. Parkkosten zahlen, ohne zusätzliche XPENG-Gebühr.

• Plugsurfing garantiert den Preis, der in der App zum Zeitpunkt des Ladens angezeigt wird. Preise können aus kWh- und/oder Minuten-Komponenten bestehen.

• In Deutschland wurde die frühere Flat-Rate-/Tier-Logik abgeschafft; seitdem sieht man exakte, stationsbezogene Preise.

Zu den von dir genannten Netzen:

• IONITY ist im Plugsurfing-Umfeld klar belegt.

• Tesla Supercharger sind bei Plugsurfing seit Ende 2025 ebenfalls integriert.

• EnBW taucht in Plugsurfing-Material als Netzwerkpartner auf.

• Aral pulse ist in aktuellen Plugsurfing-Partnerinhalten für Deutschland genannt; ich habe aber keine XPENG-spezifische öffentliche Preisübersicht dafür gefunden.

Der ehrliche Stand ist also:
Ich kann dir aktuell keine belastbare öffentliche kWh-Zahl je Anbieter für XPENG nennen, weil Plugsurfing diese Preise für Deutschland inzwischen nicht als feste öffentliche Operatorliste, sondern je Ladepunkt in der App ausspielt.

Als Orientierung für dich:

• App vs. Ladekarte: normalerweise gleicher Preis, weil beide denselben XPENG/Plugsurfing-Tarifpfad nutzen. Einen belastbaren Hinweis auf unterschiedliche kWh-Preise zwischen App und Karte habe ich nicht gefunden.

• Relevant ist daher nicht „App oder Karte“, sondern welcher Betreiber und welcher konkrete Ladepunkt.”

So wie ich das verstehe haben Xpeng Fahrer bei allen Betreiber keinerlei finanzielle Vorteile wenn sie die Xpeng Ladekarte oder App benutzen, es sei denn sie schließen parallel noch mit diesen Betreiber eigene Abos ab. Die Abrechnung des Ladestroms, egal bei welchem Anbieter, erfolgt dann über Plugfsurfing.

Berücksichtigt Plugsurfing dann aber auch Abos die man separat mit den Betreibern abgeschlossen hat? Sowohl bei der Anzeige im Fahrzeug als auch bei der Abrechnung?

Vielen Dank & Gruß, Karl

[Chriz]

Nein du zahlst teure Roamingpreise bei Plugsurfing.

[Karl68]

Vielen Dank Chriz!

Demach würden ja mindestens zwei besser aber drei Abos bei Ladeanbietern mit entsprechener Infrastruktur und Ladeleistung Sinn machen.

Unschön, weil teuer und umständlich.

[Pfaelzerwildsau]

Es gibt hier bereits einige Themen zu Ladekarten.
Einfach mal die Suche nutzen, dann kommt man auf gute Beiträge zu diesem Thema.

Ich bleibe aber dabei:
Das Thema ist zu individuell, als dass man hier pauschale Empfehlungen aussprechen kann.
Jeder hat da sein eigenes Ladeverhalten.

Mit unserem vorherigen fahrbaren Dynamo war 99,9% Laden an der heimischen Wallbox vorgesehen und wurde auch so genutzt.
Für den Fall der Fälle gabs eine Shell-Karte.
Keine Grundgebühr und nur bezahlen, wenn ich lade (ist in 2,5 Jahren nur 2x vorgekommen).
Für den Notfall eine sehr gute Idee gewesen, dabei war mir der kW-Preis aber auch sowas von egal.

Heute haben wir einen G6 mit mehr Reichweite.
Es ist abzusehen, dass wir weitere Strecken fahren und dann wird es nicht ausbleiben, auch mal unterwegs zu laden. Und nicht nur einmal.
Erst mit dem G6 habe ich mich dann um Preise und Verfügbarkeit intensiver auseinandergesetzt.
Letztendlich ist es ein Mix an Ladetarifen geworden, die Shell-Karte liegt aber auch weiterhin zusätzlich im G6.

Eine Plugsurfing-Karte hatte ich neben DKV beim Firmenfahrzeug.
Wenn mal DKV nicht ging, Plugsurfing ging immer.

Ich kann mir gut vorstellen, dass es Leute gibt, die sich nicht mit den ganzen Tarifen herumschlagen wollen und denen es auch nicht auf ein paar Cent mehr oder weniger ankommt.
Dafür ist die „Xpeng-Karte“ eine sehr bequeme Angelegenheit.
Beantragen, Erhalten, Laden, bezahlen, fertig.
Und das alles noch in derselben App, wie das Fahrzeug selbst.

[Karl68]

Dank Dir. An Deinem Beispiel kann man kann man sehr schön sehen wie unterschiedlich die indiviuellen Anforderungen sind. Für mich persönlich ist die von Xpeng angebotene Lösung über Plugsurfing somit keine Lösung, und alles andere als eine “bequeme Angelegentheit”.

Auch ich habe zu Hause eine Wallbox samt PV Anlage, aber die nutzt mir nur wenig wenn ich beruflich unterwegs bin.

[BHD]

Aktuell fährst du mit dem Mobilize-Intense-Abo und IONITY auf Langstrecke am besten.
Zumindest in Deutschland ganz gut ausgebaut.
Mit einem kleinen Trick kommst du auf 4,99€ Monatliche Grundgebühr und dann kannst du für 0,39€/KwH laden. Aktuell ist mir nichts günstigeres bekannt für Langstrecke.
Mit IONITY kommst du dann auch in den Genuss der Ladepower.

Als Backup hab ich Mobility+ von EnBW S Tarif ohne Grundgebühr. Für den Absoluten Notfall damit kommt man eigentlich ganz gut und Günstig durch Europa ohne an jeder Säule immer zu schauen was wie wo und überhaupt.

[Birger.H]

Was ich an der Plugsurfing-App mag, ist dass man nach einer einstellbaren Preisgrenze filtern kann. Wenn man dort z.B. 50ct einstellt, lassen sich ein paar interessante Ladepunkte (in der Regel AC) finden.

[markimark]

Ich befürchte, dass @Karl68 bei einer Jahresfahrleistung von 75.000km (mutmaßlich vorwiegend Langstrecke) mit Ionity via mobilize nicht glücklich werden wird. Ionity ist zwar meist an Autobahnraststätten vertreten, aber häufig nicht mit einer grossen Anzahl an Ladesäulen ausgestattet. Und ein vollständig belegter Ladeplatz wäre glaube ich inakzeptabel. Einziger Pluspunkt für Ionity via mobilize wäre die meist ungeteilte hohe Ladeleistung von mehr als 300kW pro Ladepunkt.
Vermutlich wird er mit der Ladestationsdichte von EnBW besser fahren (und dort AutoCharge nutzen können). Dort verteilt es sich besser.
Und wenn er irgendwo einen Hausstromvertrag bei EnBW hat, könnte er den Vorteilspreis von 35ct. brutto nutzen und vermutlich über Gutscheine nochmal 5% darauf, mithin zu 33,4ct brutto laden. Das wäre m.E. bei der Fahrleistung sinnvoll.
Ich persönlich fahre nur ca. 40.000km p.a., aber selbst für mich macht das schon so Sinn.

[Karl68]

Vielen Dank euch allen! @markimark hat mein “Dillema” auf den Punkt gebracht. Ich lade hier regional auch fast nur bei EnBw. Fast jeder Rewe hat hier EnBw Säulen auf dem Parkplatz. Auch auf Langstrecken lade ich den EQE gerne bei EnBw, allerdings überwiegend bei IONITY weil man mit MB Charge bei IONITY auch nur 0,39 Cent bezahlt.

Der EQE lädt mit max. 170 kw. Ein P9 mit bis zu 400 kw an einer entsprechenden IONITY Säule. D.h. minimum 2 Karten und am besten noch eine von EWE für nen schlechten amerikanischen Kaffee zwischendurch…

[BHD]

Also tendenziell was ich gesagt habe.
Wenns um reine Kostenoptimierung geht ist das IONITY Abo halt über 50% günstiger.
Aber das Thema ist halt so Individuell für jeden einzelnen dass es eh nicht die eierlegende Wollmichsau gibt, die bei allen passt…

[Markus77]

@BHD

dass es eh nicht die eierlegende Wollmichsau gibt, die bei allen passt…

Das war Elinx, da hast du bei den o.g. überall 39 Cent bezahlt.

[BHD]

Ja das waren noch Zeiten damals. Schön die Flat gebucht und ab ging die Luzi… aber Vergangenes ist vergangen…

[Pfaelzerwildsau]

Es gibt auch noch einige Tesla-Fahrer, die am SuC noch kostenlos laden.
Die können die Diskussion mit unterschiedlichen Ladetarife überhaupt nicht verstehen.