Das geht auch während dem Laden. Auf meinem Bild oben siehst du, dass der Ladevorgang zu dem Zeitpunkt noch läuft.
Sorry, falsch gelesen.
Ja, ich meine nach dem Laden ist das nicht mehr verfügbar.
Hier mal der Screenshot aus der EnBW App dazu
Ich habe in 19:47 Minuten also 47,8 kWh geladen. Wenn ich mich nicht verrechnet habe, dann entspricht das einem Mittel von 147,30 kW - das ist für mich ein sehr guter Wert, besonders für ein 400V System.
Ladestart war wie gesagt bei 21%.
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Sieht man denn im Auto, wieviel kWh geladen wurden? Oder sieht man nur die Prozente?
Dann könnte man das mal vergleichen mit der Angabe auf der Ladesäule, um die Ladeverluste zu berechnen.
Ich hab mir eine Tabelle gemacht mit der Ladehistorie und war verwundert, warum dort der Verbrauch so viel höher ist als das, was das Auto anzeigt.
Nein, die kWh sieht man nicht
Und das funktioniert?
Was für einen Grund sollte es geben, dass das nicht funktioniert?
Für den P7 funktionierts sogar noch eher am besten, weil kein 600~V System sondern 4900~V was die Kabel von Tesla meist auch liefern
Ok weil die G6 und G9 entweder gar nicht laden oder nur mit 98kW.
Naja das liegt halt an dem Voltunterschied - das ist halt DER Nachteil der Supercharger (zumindest der alten) weil die einfach nicht die nötigen V liefern, ergo laden die Batterien mit mehr als 400V Spannung langsamer
Das ist deren 800V Plattform geschuldet. Die Tesla supercharger sind darauf nicht ausgelegt, da es bei T kein 800V gibt
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Ich habe noch nicht bei Tesla geladen, denke aber, dass das mit dem P7 ohne Probleme funktioniert
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Wobei auch 98KW reichen aus wenn die anliegen - klar ists geil wenn man den neuesten, schnellsten Akku hat - aber realistisch haben wir oft einen Unterschied von 5-10 Minuten pro Vollladung und dann frage ich mich halt wie oft diese 10 Minuten Zeitdifferenz wirklich nen Unterschied machen.
Ich hab heute meinen P7P erst abgeholt, weiß um die Thematik bescheid dass er „nur“ max 185KW lädt, aber das reicht halt DICKE aus.
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Erstmal Glückwunsch und viel Spaß mit dem neuen P7P.
Schneller ist (oder wäre) mir schon lieber, aber in dem Fall habe ich das „Übel“ gerne in Kauf genommen, da mir der P7 besser gefällt als der G6 und, wie du schon sagst, die Ladeleistung ausreichend ist.
Der G9 hätte mir noch besser gefallen, aber da war das Preis- Leistungsverhältnis beim P7P meilenweit besser.
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Mit Vorkonditionierung ist der Unterschied vielleicht ein paar Minuten. Ist auch entscheidend von welchen Akku% du den anfängst zu laden, usw, usw, usw, usw.
Mir reichen die 185 vom P7 auch erstmal locker und in ein paar Jahren werden wir weitersehen (allemal besser als ein Kia mit 85kw Peak 
)
P7 liegt auch wie ein Brett auf der Straße und frisst sich in die Kurven. Das ist mit einem P9 sicher gaaaaanz anders. Ich mag eher agil und sportlich.
Wenn du den G9P fährst und das Fahrwerk im Sportmodus runter fährst, dann liegt der richtig gut auf der Straße und in den Kurven.
Ich finde das Fahrwerk vom P7 aber auch sehr gut
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Ich hatte vorher einen Audi A5 quattro, und da war der P7 wirklich ebenbürtig. Ausser dass er durch das Gewicht mehr schiebt. Ansonsten liegt er super in den Ladekurven 
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Ich hab schon einige Male bei Tesla geladen. Funktioniert einwandfrei. Tesla App öffnen, Säule auswählen, einstecken, Go 
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Hier nochmal die Verbrauchsdaten von der Hinfahrt. Wetter hat zwischen 19 - 30 Grad geschwankt, paar Regenschauer waren auch dabei.
Ich finde das geht echt klar.
Ich habe nach circa 370 km geladen, da hatte ich noch die oben erwähnten 21 % SOC
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Ich war gestern beim ersten „Tanken“ leider zu doof die Daten korrekt aufzuschreiben, somit kann ich aktuell nur das hier anbieten:
Das sind ich für einen „alten“ 400V Akku mehr als beachtlich, schon krass wie der P7 immer wieder die Hersteller Angabe überbietet!!!
Laut Ionity hab ich knapp 51 kWh nachgeladen in etwa 25 Minuten → 122,39kW im schnitt, das schaffen ja viele neue Fabrikate heute grad so im Peak
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