Aber der Weg ist ja das Ziel. 
Schade, EnBW hier scheinbar wirklich nicht die beste Anlaufstelle, scheint bei Ionity höher zu gehen. Aber wir reden natürlich nur über 2-3 Minuten Unterschied.
Gleiches Model und gleiche Werte bei mir, auch 400er EnBW. Ein einziges Mal hatte ich 280KW.
Sehr gut erklärt 
Ich war heute auch wieder versöhnlicher eingestellt…. Es waren genau 29 Minuten von 11-90%. Kann ich mit leben….
Wieder bei EnBW?
Meine 400kw ENBW Ladekurve war ja auch nicht so geil, die von der 300kw Shell Säule war deutlich besser. Evtl. liegt das auch an der Software?
Eher an Säule, Temperatur oder was nicht noch allem.
Lustigerweise hatte ich bei der ENBW-Ladung vorgewärmt, bei der Shell-Ladung nicht.
Und es scheint ja hier viele G9 zu geben, die bei ENBW nicht die Leistung bekommen, die sie bekommen könnten.
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Und der logische Schluss ist dann, dass es am Auto liegt? 
Nein…., bei IONITY….
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Eher nicht 
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Klingt danach als wäre die Angabe bei EnBW eine kleine Mogelpackung.
Nein, natürlich nicht direkt. Aber vielleicht zu wenig Ampere zur Verfügung bei EnBW?
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Also soweit ich weiß, optimiert XPENG die Firmware (CCS-Handshake) für die verschiedenen Ladegeräte. Der G9 funktionierte anfangs z.B. gar nicht an Tesla Ladesäulen, was mit einem Softwareupdate dann behoben wurde. Wieso sollte es dann nicht möglich sein, dass die schlechte Ladeleistung an einer suboptimalen Konfiguration seitens XPENG liegt? Also Handshake-Provleme, oder evtl. wird auch der Akku zu heiß, weil die Kühlung zu spät startet? Dies würde auch erklären, wieso ich OHNE Vorkonditionierung an einer 300 kW Säule von Shell schneller geladen habe, als an einer 400kW Säule von ENBW MIT Vorkonditionierung. Und andersherum gefragt: Wenn andere Autos bei ENBW ihre 400 kW bekommen, wieso soll es dann NICHT an XPENG liegen?
Bekommen andere Marken bei EnBW die volle Leistung? Ich habe das Gefühl, dass nur wenige wissen, wie sich das mit der Leistung verhält und dass z.B. di Leistung geteilt wird, wenn 2 dran stehen. Hatte letzte Woche einen sehr netten Kona Fahrer an der 400er, dem das überhaupt nicht bewusst war.
Weil EnBW keine exklusiven Säulen hat. Würdest Du an jedem Lader der gleichen Marke immer / meistens lausig laden, würde ich sagen, ja, Xpeng lang und böse angucken is fair. Wenn das nicht der Fall ist: Thema tot.
Also für die anderen hier im Thread kann ich nicht sprechen, aber ich war ALLEINE im Ladepark und hatte dennoch keine gute Ladeperformance.
Das heißt nichts. Es kann sein, dass der Standort aufgrund nicht allzu guter Anschlussleistung einfach kastriert ist. Oder die Säulen sind falsch konfiguriert. Oder, oder, oder.
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Ich war hier:
Wäre ja blöd, wenn deren Prestigeobjekt in HH kastriert oder fehlkonfiguriert wäre, aber ja, wer weis…
Ja, wäre nicht sooo pfiffig. Aber wie Du sagst: who knows. Ich will da ja auch gar nicht drauf rumreiten, sondern nur drauf hinweisen dass es einfach sehr viele Faktoren gibt, die reinspielen.
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Aber wo wir schon mal schnacken:
In 2 Wochen fahre ich mit Kollegen nach Rostock, da will ich natürlich zeigen was die chinesischer Elektromobilität so zu bieten hat.
Wo lade ich denn da am besten? ENBW scheint ja gerade nicht der beste Anlaufpunkt zu sein…
Naja doch, ein anderer EnBW-Standort wäre sogar super - wenn es da ordentlich läuft, wäre das ja ein starker Indikator. Genauso wie, wenn nicht. Ansonsten versuch halt Ionity, die können 800V ja auch flächendeckend.