Schon komisch, die hohen Ladeleistungen, die wir hier sehen, sind nie (fast nie?) bei EnBW. Schon komisch, bei dem Anbieter, mit den meisten Ladesäulen.
Aral, Ionity und Shell fallen da seltener negativ auf.
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Naja, ich stand auch schon am Supercharger Schleiz mit 40 Ladepunkten alleine und der hat nicht volle Leistung abgegeben.
ENBW an drei Ladeparks während der Ferien, bereits ab 50% Auslastung nur 75kW Ladeleistung. Juhu.
Da war jeweils der ganze Standort gedrosselt.
Ich würde vermutlich für die Vorführung der Ladeleistung Ionity bevorzugen oder Alternativ einen der Tankstellenbetreiber Shell, Aral oder Total.
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Meine beiden Ladungen die nicht über 290kW bei EnBW hinaus gingen, waren nachts ganz alleine bei Ladeparks mit 12 Chargern+
Also eigentlich genug Anschlussleistung vor Ort gewesen. 
Tja, vielleicht gibt ENBW Auskunft, wenn man nach solcher Ladung zeitnah eine Anfrage verschickt mit Uhrzeit und dem Standort und der Bitte, mal solle doch mal prüfen warum die beworbene Leistung nicht abgegeben werden kann.
Die Drosselung muss ja nicht durch den Ladepark kommen. Da kann ein benachbartes Gewerbegebiet auch verantwortlich sein.
Auffällig ist nur, dass die 290kW in grob 400A entsprechen. Evtl. Geben die Säulen auch nicht mehr ab.
Hier zwar ein G6 aber auch in diesem Beispiel begrenzt die 400kW Säule bei EnBW auf 280kW.
Können das alles Zufälle sein?
Bei IONITY haben viele YouTuber und auch hier im Forum schon ganz andere Ladeleistungen gesehen.
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Nö, die Säulen können in der Konfiguration vor Ort vermutlich einfach nicht mehr abgeben. 400kW sind eben nicht einfach 400kW sondern einfach elektrische Leistung, hier Spannung x Stromstärke.
Die Spannung gibt der G6 vor, der hat grob 630V. Die Stromstärke kann die Ladesäule regeln. Damit der G6 400kW ziehen könnte, müsste die Stromstärke bei ca 635A liegen, das können die Säulen nicht!
Die bisher zb aufgebauten Alpitronic können idR 400A oder 500A abgeben als Dauerleistung. Und da hat man dann die Begrenzung bei G6, die liefert er in diesem Fall selber durch die „niedrige“ Akkuspannung.
Die 280kW Begrenzung scheinen ca 450A zu sein, also durchaus akzeptabel für solch eine Säule.
Der G9P oder LR würden da zb wegen ihres Bstteriepacks mit ca 740V bereits ca. 330kW ziehen können. An der gleichen 400kW Säule wohlgemerkt.
Gibt die Säule echte 500A ab, könnte der G9 ca. 385kW ziehen.
Das dürfte ungefähr das Maximum sein, was derzeit in Deutschland möglich ist.
Neue Alpitronics mit 600A sind frisch auf den Markt gekommen, aber jetzt müssen die auch noch irgendwo aufgebaut werden.
Schön wäre es, wenn die maximal verfügbare Stromstärke zu sehen wäre.
Das sind tatsächlich die, die in dem oben genannten Hamburger Ladepark stehen. Bringt Dir nur nichts, wenn sie auf weniger begrenzt sind.
Laut den Fotos bei deinem Link und Google Maps sind das die normalen HYC400 erste Serie. Die können theoretisch 600A Boost, wenn so konfiguriert. Leider hat Aplitronic keine saubere Definition was Boost bedeutet.
Die neuen HYC400 Serie 2 haben das Display vorn zw den Ladesteckern. Und die sind glaube erst Anfang März 2026 vorgestellt worden.
Dann stimmen die Angaben in der Liste „Ladestecker“ nicht. Auf nichts ist mehr verlass.
Ich habe heute das erste Mal an einer 400kw Säule von eweGo geladen und muss sagen, dass mich der Wagen (G9 P 2025) umgehauen hat. 
11 min 16% → 80%
Bin zuvor normal gefahren, die Akku Temperatur ist daher bereits ohne Vorkonditionierung optimal gewesen. Nach 10 Sekunden sprang er direkt auf 400kw und das zog er dann auch erstmal durch.
Also so habe ich es noch in keinem Ladetest gesehen, ist aber vermutlich den milden Temperaturen geschuldet.
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Er hat gemacht, was er machen soll. Schön. 
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Leichter Sarkasmus 
Man muss sich auch auf die schönen Dinge besinnen und nicht nur das schlechte sehen 
Wie meinen?
Dein Kommentar schien mir sarkastisch, falls nicht mea culpa 
Nö, eigentlich nicht… 
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Wir waren gerade auf Langstrecke unterwegs und ich kann nur Aral Pulse loben. Immer direkt 300kw wie an der Säule versprochen und das bis zum Ende (~90%)
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Hat Aral auch schon Standorte mit mehr als 300kW? Wie kann man bei Aral am günstigsten laden? ADAC?
Ja oder ein Abo von denen. Ohne Grundgebühr ist „Autostrom unterwegs“ (kenne ich nicht) am günstigsten, dicht gefolgt von EWEgo.
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54 Cent pro kWh wohl dann der günstigste Tarif im Abo…auch noch zu viel finde ich mit Abo. Dann lieber etwas länger warten bei Ionity / EnBW, wenn man es denn mal benötigt
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Das ist stark, muss ich mal versuchen. Bei mir bis jetzt meist schon ab 50% deutlicher Abfall…
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