Deckt sich aber mir der Erwartungshaltung.
Beim Skoda peaq als Beispiel ergaben sich beim 160km/h Test ein Verbrauch von 36kwh bei Autogefühl. Da schmilzt die Reichweite auf 240km beim grossen Akku mit 86kwh bei einem lade peeak von 199kw..
Bei 130km/h waren es wohl nur noch 23kwh/100km..
Meine Fahrt letzten Sonntag, Dresden nach Chemnitz und zurück. Hin bin ich verkehrsbedingt mitgeschwommen bei 120-140 km/h. Zurück war dann später am Tag die Autobahn frei und ich habe zu Testzwecken ca. 45-50 km mit nahezu konstant Vmax 215 km/h zurückgelegt. Hier hat sich dann die Verbrauchsanzeige bei ca. 35 kWh/100km eingependelt. Natürlich geht es von Chemnitz nach Dresden insgesamt bergab aber ich denke man kann damit deine Rechnung einigermaßen bestätigen, 200-250 km mit Durchschnitt 120 km/h sollten möglich sein.
Ich mag Generation-E sehr, aber bei dem Test hat er am Ende den Gesamtverbrauch gezeigt - da waren auch langsamere Fahrten mit drin, da er mehrere Videos hintereinander gedreht hat. Für den Abschnitt mit 150-200 km/h sind die 21 kWh/100 km nicht repräsentativ. Im Thread zum Verbrauch des P7+ gibt es einen Test von Franzosen, die nachts mit Zieltempo 130 km/h über die Autobahn sind und dabei schon 20,5 kWh/100 km verbraucht haben. Wenn du also tagsüber mit dem Ziel 160-180 unterwegs bist und dabei immer wieder Bremsen und Beschleunigen musst, wirst du definitiv mehr verbrauchen. Und wenn dann noch Gegenwind dazu kommt… Ich lag mit maximal 130 km/h, Gegenwind und Regen (soll es in Deutschland ab und zu auch geben 
) schon bei 22-23 kWh/100 km.
Aufgrund der hohen Ladegeschwindigkeit ist der P7+ als LR trotzdem ein guter Kandidat. Wenn es rein ums schnell fahren und dabei weit kommen geht, ist der CLA vermutlich noch ein Stückchen besser - nur halt insgesamt ein, zumindest meiner Meinung nach, schlechteres Auto und bedeutend kleiner. Wenn dir das reicht… der neue BMW i3 (nicht iX3) könnte auch interessant sein, vor allem durch den deutlich größeren Akku. Gibt es Dank Rabatten wohl auch schon für knapp unter 60 k, aber dann entsprechend schlechter ausgestattet und mit vermutlich ziemlich langen Wartezeiten. Falls es nicht eilt würde ich aber definitiv auf Tests zum i3 warten, falls er dir grundsätzlich gefällt.
Interessante Aussage, du könntest Recht haben. Allerdings sagt er in seinen Kommentare, dass er den Verbrauch vor Fahrtbeginn genullt hat. Aussage gegen Aussage 
Vielleicht sagt @Generation-E ja hier noch selber was dazu 
Ich bin mir relativ sicher, dass es da Unstimmigkeiten gab. Und es ist einfach ein krass niedriger Verbrauch, der nicht zu anderen Erfahrungen passt. Selbst wenn es bei ihm so hingekommen ist würde ich niemals diesen Wert nehmen um irgendwelche Szenarien durchzurechnen die am Ende darüber entscheiden sollen, welches Auto ich kaufe.
Man kann den Verbrauch bei konstantem Tempo sehr leicht berechnen für alle möglichen Fahrzeuge. Natürlich ist der Verbrauch in der Realität anders, da man nie konstant fährt, aber der physikalisch bedingte Energiebedarf für ein gewisses Tempo ist Fakt. Anhand dieser Werte und der vorhandenen Akkukapazität kann man sich ausrechnen, wie weit ein Auto kommt, und diese Werte miteinander vergleichen. Die tatsächlichen Werte werden dann davon abweichen, aber die Abstände bzw. Unterschiede zwischen den Autos werden erhalten bleiben. Und mit 108 kWh netto Akku ist der BMW i3 massiv im Vorteil gegenüber dem P7+, da dürfte das langsamere Aufladen nicht mehr so stark auffallen.
Jedenfalls: wenn ich den i3 50 xDrive und den P7+ LR bei konstant 180 km/h rechne, verbrauchen beide nahezu identisch viel (31,2 vs 31,3 kWh/100 km) - theoretisch könnte der i3 aber noch etwas sparsamer sein, da ich deren Motoren eine sehr hohe Effizienz zutrauen. Aufgrund des größeren Akkus kommt der i3 bei dem Verbrauch aber 329 km weit (ausgehend von 103 kWh nutzbarer Akkugröße - hab gerade die Messung von Björn Nyland nicht zur Hand), der P7+ nur 234 km. Und dieser Abstand von fast 100 km wird auch nicht kleiner, sondern größer, wenn der Verbrauch bei beiden sinkt, weil man gar nicht konstant 180 km/h schafft.
Und wenn man dann noch den BMW i3 als reinen Hecktriebler mit identisch groẞem Akku nimmt, wird er nochmal sparsamer als die Allradversion.
Das mache ich sehr gerne, auch wenn ich nochmal anmerken möchte, dass ich in meine Videos nicht nach wissenschaftlichen Testgrundlagen mache, sondern aus dem Leben. Aber dennoch versuche ich das natürlich so korrekt wie möglich zu machen. Also: ich nulle tatsächlich vor jeder neuen Fahrt wenn notwendig, in dem ich den Wagen abschließe und nen Kaffee trinken gehe. Dann nullt er den Verbrauch ab Start. Man muss dafür aber schon so 15-20 Minuten Bus - Ruhe investieren.
Tatsächlich ist das bei jedem XPENG, den ich gefahren bin etwas unterschiedlich gewesen. Es wird Zeit, dass es die Funktion gibt in der man Verbrauch ab Start ordentlich resetten kann.