es gibt mehrfach Berichte in französischen Foren,(wurde mir durch den Händler bei Strasbourg bestätigt) das die Performance Modelle in China mehrfach Überhitzungsschäden hatten?!
Anscheinend reicht der 74kwh Akku nicht für die 503 PS aus. Wurden anschließend per Software stark in der Leistung gedrosselt nach wenigen Sekunden! Klar hält die Peak Leistung nicht lange an. Aber soll drastisch reduziert worden sein.
Anscheinend bekommen sie es immer noch nicht in den Griff ( geplant war eigentlich ein 84 oder gar 92 kWh Akku,wurde aber aus Kostengründen verworfen), weshalb sich der Start der Produktion in Graz weiter nach hinten schieben soll. Geplant war wohl Juli,jetzt aber Ende Oktober.
Mach mir echt Gedanken jetzt,ob das die richtige Entscheidung war
Ich hatte im Mai gelesen, dass der P7 plus frühestens im September kommen soll. Aber bitte fragt jetzt nicht wo ich das gelesen hatte. Weiß nicht mehr.
Ähm… es gibt in China keine Performance-Version des P7+ (https://www.xiaopeng.com/p7_plus_2026/configuration.html). Gab es nie, gibt es nicht. Die ist nur für den ausländischen Markt. Es kann daher keine Überhitzungsprobleme beim P7+ Performance in China geben.
EVENTUELL wird es vermischt mit dem Next P7. Den gibt es auch als Performance-Version in China - die hat aber einen anderen Akku, nämlich 92 kWh NMC. (https://www.xiaopeng.com/p7n/configuration.html)
Und ganz ehrlich, dieser Kommentar bei Youtube aus dem Screenshot klingt für mich nach reinem Trollen. Darauf würde ich genau 0,0 geben und ihn einfach ignorieren.
Die Nachricht von @agurac hört sich nach Fake an. Ich habe mal die gängigen KI’s wie Pilot, ChatGPT gequält. Eine solche Info findet sich nirgends. Das einzig bekannte Problem beim P7plus (inkl. der Allrad-Variante) scheint eine Fehlfunktion der elektrischen Lenkunterstützung durch Sensor-/Kabelprobleme zu sein.
Ich habe natürlich auch erst vermutet, dass es pures Trolling ist, aber jetzt frag ich mich natürlich schon, ob da was dran ist, wenn das laut TE sogar von einem Händler kam.
Es gab noch keine Performance Variante in China und damit auch kein thermisches Problem. Es hört sich mMn Sehr an den Haaren herbeigezogen an und das ist nicht der erste Post der nach trolling klingt…
Aber ich weiß auch, dass der P7+ P Premiere feiert für den europäischen Markt. Aber: In Norwegen ist zumindest schon ein Performance unterwegs und getestet worden um dich zu beruhigen
Ich gehe schwer davon aus dass die Lieferketten für den Performance noch nicht fertig sind und daher die Produktion später anläuft. Auch bei deutschen Herstellern sind nicht ab Stunde Null alle Motoren und Antriebsvarianten erhältlich.
Die Aussage „74,9 kWh reichen nicht für 503 PS“ ergibt physikalisch so erst einmal keinen Sinn. Die kWh geben an, wie viel Energie im Akku gespeichert ist. Ob ein Akku 370 kW (503 PS) liefern kann, hängt dagegen von der Zellchemie, den zulässigen Strömen, der Kühlung und dem Batteriedesign ab, nicht direkt von der Kapazität.
Wenn man sich z.B. den G6 im Vergleich anschaut, wird es noch fragwürdiger:
P7+ AWD Performance
74,9 kWh LFP
370 kW / 503 PS
800-Volt-Plattform
DC-Ladeleistung bis 446 kW
G6 AWD Performance
80 kWh LFP
358 kW / 487 PS
800-Volt-Plattform
DC-Ladeleistung bis 446 kW
Der Unterschied zwischen 358 kW und 370 kW beträgt gerade einmal rund 3 %. Wenn der P7+ wegen seiner Leistung grundsätzlich thermisch überfordert wäre, müsste man ähnliche Probleme auch beim G6 erwarten, da beide Fahrzeuge technisch sehr nah beieinander liegen.
Hinzu kommt: Der Akku kann bis zu 446 kW Ladeleistung aufnehmen. Das bedeutet, dass beim Schnellladen zeitweise sogar höhere elektrische Leistungen durch den Akku fließen als bei 370 kW Antriebsleistung. Deshalb ist die Argumentation „Akku zu klein für 503 PS“ technisch quatsch.
Was natürlich möglich ist: Die maximale Leistung steht nur unter bestimmten Bedingungen zur Verfügung. Das machen praktisch alle leistungsstarken Elektroautos. Faktoren sind beispielsweise:
Batterietemperatur
Ladezustand (SoC)
Anzahl aufeinanderfolgender Beschleunigungen
Zelltemperaturen
Dann wird die Leistung zum Schutz der Batterie reduziert. Das ist normal und kein Hinweis auf einen Konstruktionsfehler.
Aber ich frage mich jetzt sehr stark WARUM die Performance Version für den chinesischen Markt dann doch den 92kwh Akku bekommt? Ist nicht schwerer noch hat der viel mehr Leistung. Also warum dort 92kwh und für uns nur 74kwh im Performance? Macht mich sehr stutzig. Auf logische Antworten bin ich gespannt eigentlich hätte der LR ja schon gereicht…eigentlich
Alle E Fahrzeuge sind auf Sekunden Bereiche im Peak reduziert. Der P7+ Performance hat eine auf 30 Minuten begrenzte Dauerleistung von 150 kW.
Gibt Fahrzeuge die haben Peak Leistungen auf 30 Sekunden reduziert. Wegen der zu hohen thermischen Belastung. Vielleicht liegt da irgendwo das Problem.
Oder es wurden Testfahrzeuge stark im Peak reduziert wegen thermischer Probleme?
Es mit der 446kw Ladeleistung zu vergleichen..hm…wie viel Fahrzeuge wurden an 400 kW Ladesäulen mit 400kw gemessen? Sehr viele YouTube Tester erreichten nur deutlich unter 300 kW. Glaube einige „nur“ 220 KW.
Denke auch das die Kühlung während dem Laden anders gesteuert wird als während der Fahrt bei Peak Abruf! Da benötigen andere Faktoren auch noch „Saft“. Beim Laden nur die Akku Kühlung oder nicht? Würde da nicht alles auf Theorie schieben
eigentlich hätte der LR ja schon gereicht…eigentlich 
