Das habe ich gestern genau so wie KaJu74 festgestellt. Das hatte ich bei meinem Tesla nicht so stark, habe aber auf Schneebedeckter Fahrbahn auch da die rekuperation auf niedrig gestellt.
Auffällig bei mir war, dass er hinten ausbricht.
Das hatte ich aber auch schon als Warnung geschrieben. Ökomodus z.B. mit normaler Reku ist bei Glätte mit Vorsicht zu genießen.
Im P7 einfach den Schnee & Glätte Modus einstellen und Reku ist auf niedrig…
Das stimmt. Ist aber eher generell ein Reku Problem und nicht Xpeng-spezifisch.
War bei meinem Hybrid Volvo auch so und ist auch bei anderen so, zum Beispiel bei EX40 noch stärker. Je nach dem wie die Reku eingestellt ist. Wie alle anderen schon schrieben.
Naja ich will mir ja keinen Unfall bauen. Aber wenn man bremsen muss ist es doch egal ob mit mit reku oder Bremse. Oder ich sag einfach ich hab ein E Auto ich darf nicht bremsen 
Nein ist es nicht, denn die Rekuperation wirkt nur auf die angetriebene Achse. Deine mechanische Bremse dagegen auf beide Achsen, und meistens auch noch mit mehr Verteilung in Richtung Front. Schlecht dosierte Reku bei Glätte kann also den Effekt haben, wie Du ihn hättest, wenn jemand plötzlich die Handbremse anzieht.
… und weil die Hinterachse die spurführende Achse ist, ist das kritisch - daher ist ein Reifenplatzer hinten auch kritischer als vorn.
Deswegen ist es gut, wenn der Gasfuß analog und nicht digital arbeitet 
Und deshalb sind auch neue Reifen IMMER !!! hinten aufzuziehen. 
Reku habe ich auch auf hoch. Letztes bei Schnee rutschte er dann beim “Bremsen”. Vielleicht wäre ein Xcombo gut “Wenn es schneit, Reku auf niedrig” 
Wer fragt fix den Schneesensor bei X-Peng via App an? 
Schwarz außen, grau innen 
Was sind das für Felgen? Mein P7 hat andere.
Das ist ja auch ein G6 
ja ist ein G6P und hab jetzt eine halbe Flasche Scheibenenteiser daheim benötigt.. die Türen gingen nicht mehr auf, also rundherum anwenden müssen, nicht nur die Griffe oder Scheiben
nachdem ich heute Termin beim Folierer habe, wollte ich das Auto noch etwas vom Eis befreien, damit der nicht das auch noch machen muss.. das Auto schaut eh grausam aus vom Kalkwasser des Fahrsicherheitstrainings.
Es hat jetzt in der unbeheizten Garage über Nacht noch einiges aufgetaut, aber… dass man so noch fahren konnte 
also beim kompletten Lenkeinschlag hab ich gestern noch was gehört, denke der Reifen ist beim Eis angekommen 
hab heute den V2L Adapter genutzt und einen Heizstrahler hingehalten um es etwas aufzutauen
die Fotos sind von soeben, gestern war da alles noch viel mehr zu
Vorheizen und Eco-Modus: Tipps für den Winterbetrieb von Elektroautos - electrive.net Vorheizen und Eco-Modus: Tipps für den Winterbetrieb von Elektroautos - electrive.net
im Winter wird das reine WD-40 hier oft als Alleskönner für Türschlösser und Dichtungen gelobt – verständlich, denn es verdrängt Feuchtigkeit super und löst Rost oder Eis schnell. Viele schwören drauf, und kurzfristig funktioniert’s einwandfrei (z. B. bei gefrorenen Schlössern).
Aber Achtung bei den Dichtungen: WD-40 ist petroleum-basiert und kann Gummi langfristig austrocknen, quellen lassen oder elastizitätsverlieren – besonders bei wiederholter Anwendung. Das führt zu Rissen, Quietschen oder Undichtigkeiten. Hersteller raten selbst zu ihrem Silikonspray.
Alternative: Silikonspray oder Gummipflege
• Pflegt Gummidichtungen, hält sie weich und wasserabweisend (bis -35 °C).
• Zieht keinen Dreck an und bietet langanhaltenden Schutz.
• Ideal für Türen, Schlösser und -zylinder; z. B. „WD-40 Specialist Silicone“ oder Ballistol.
Für Schlösser sollte reines WD-40 nur im Notfall nutzen, dann nachspülen mit Schließzylinderspray. Bei Dichtungen direkt zu Silikon greifen – spart Reparaturen!
WD40 für Türschlösser und Dichtungen mache ich nicht. Ich behandle nur bewegliche mechanische Teile, wie z.B. Ladeklappe, Türgriffe oder zwischen Spiegel und Halter. Woanders kommt mir kein WD40 hin.
WD40 ist langfristig KEIN Schmiermittel, sondern ein Reinigngsmittel. Es durchdringt Schmutz und andere Ablagerungen und verdrängt durch den hydriphoben Grundstoff das Wasser und anhaftende Feuchtigkeit. Da der flüchtige Trägerstoff ähnlich wie Öl aussieht, gehen viele Anwender von einer langanhaltenden Schmierfähigkeit aus. Das ist leider nicht richtig. Öle auf MoS2-Basis oder mit Graphitanteilen sind zur Schmierung viel besser geeigent.
Für Kunststoffe (auch einseitige Paarungen) gibt es imho nichts Besseres als Silikonöl oder Silokonfett.