BEV-Markt Welt

Elektromobilität
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Aber wieso dann nur bei Tesla ausgewiesen? Weil ausländische Marke?

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Zitat:

Ausfuhren aus China spielen dabei eine immer größere Rolle: Die Anzahl an exportierten NEV-Fahrzeugen hat sich im vergangenen Monat gegenüber September 2024 verdoppelt. Allerdings steigen die Exporte gegenüber diesem Juli und August nicht weiter – sie stagnieren bei rund 222.000 NEVs (was 13,8 Prozent aller NEV-Verkäufe Chinas entspricht, im Umkehrschluss verblieben 86,2 Prozent im Inland).

Mehr weiß ich auch nicht.

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Hier die Zulassungen von BEV in den USA im 3. Quartal 2025 und das Ranking der Herstellergruppen. Ich finde, dass der VW-Konzern allen Unkenrufen zum Trotz keine so schlechte Marktposition innehat:

Gruppe Verkäufe Marktanteil %
Tesla 179.525 40,80
GM 66.501 15,10
Hyundai 45.166 10,30
VW-Group 36.657 8,30
Ford 30.612 7,00
Honda 28.316 5,40
Rivian 13.201 3,00
BMW 10.978 2,50
Stellantis 7.227 1,60
Mercedes 5.973 1,40
Toyota 4.575 1,00
Nissan 3.934 0,90
Subaru 3.471 0,80
Lucid 2.793 0,60
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VW Group vereint halt gefühlt 100 Fahrzeuge, was alles andere als effizient ist.

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Ineffizient? 11 Modelle basieren auf der gleichen MEB-Plattform, die millionenfach hergestellt und auch an Ford geliefert wird. 4 Modelle laufen auf demselben Band in Zwickau.

Die Herstellgruppe mit den meisten Modellen, die auch noch unterschiedlich sind und in eher kleineren Stückzahlen verkauft werden ist Stellantis.

In den USA werden nur zwei VW-Modelle (ID.4, dort gefertigt, und der ID.Buzz) sowie Audi-Modelle (welche, weiß ich jetzt nicht) angeboten.

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Die MEB-Plattform ist sehr erfolgreich. Es wird aber Zeit, dass sie hier nochmal eine Schippe oder zwei drauflegen.

Sonst ist das Lineup sehr schnell so wie Tesla heute.

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Es gibt ja schon Weiterentwicklungen nach oben und unten.

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MEB+ ist aber kein richtiger Schritt. Und SSP dauert noch zu lange, bis es verbaut werden kann.

Warum dauert das bei uns immer alles so ewig lange?

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Ja ineffizient, weil es 11 unterschiedlichen Karossen sind, 11 unterschiedliche Innenräume.

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Gerade die Modellvielfalt ist m.E. der Erfolgsgarant für den VW-Konzern. Mit nur 2 Modellen geht es irgendwann bergab, wie wir gerade sehen.

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Was aber nicht an den 2 Modellen liegt, sondern viel mehr am Unternehmen selbst.

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Ja, aber nicht nur. Die Modelle sind halt inzwischen in die Jahre gekommen, trotz Facelifts. Habe hier schon einige Kommentare von Ehemaligen in dieser Richtung lesen können.

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Im Oktober wurden weltweit 1,9 Mio Elektroautos registriert, davon 1,3 Mio BEV und 600.000 PHEV. Dies vor dem Hintergrund des flauen US-Marktes und dem schwachen Zuwachs des Marktes in China (+ 7 %), was vor allem den schwachen PHEV-Verkäufen dort (- 11 %) geschuldet ist.

BEV erreichten 19 % Anteil weltweit im Oktober, für das ganze bisherige Jahr 2025 sind es 17 %.

Bei den BEV führt das Model Y das Ranking an mit 841.293, das Model 3 folgt mit 412.630. Auf Platz 10 liegt der XPeng Mona M03 mit 148.121, auf Platz 12 der VW ID.4 mit 141.625.

Bei den Konzernen sieht es in diesem Jahr bei den BEV bislang so aus (Marktanteile in %)

  1. BYD 16,8 %
  2. Tesla 11,8 %
  3. Geely 10,7 %
  4. SAIC 8 %
  5. VW-Konzern 7,3 %
  6. Rest: 45,4 %
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