Ja ich weiß das ich es kann, habs aber (noch) nicht gebraucht/ gemachtht 
ist immer zu empfehlen die aktuell zu halten, weil (zumindest bilde ich mir das ein), auch so manches Speedlimit (welches im Zweifel nicht mehr existent ist) in den Karten hinterlegt ist
Hätte gedacht, dass, wenn man es nicht herunterlädt und Online-Daten verwendet, es immer die aktuellsten sein sollten …
Meine Erste Erfahrung mit dem Service:
Zuerst das Problem:
Das Fahrzeug hat anscheind probleme mit den Radar Sensoren, vermutlich deswegen auch probleme beim Paralleleln parken gehabt, das Auto fährt fast halb auf den Bordstein beim Automatischen Parken.
Hier die Bilder dazu:
Tim vom Support hat gesagt, dass die Sensorkalibrierung überprüft und ggf. Neu gemacht werden soll.
Ein zweiter Problem ist die Feuchtigkeit in der rechten Kamera-Finne
Das war dann die Garantie Aufnahme
Die Kamera wurde bei xpeng bestellt
Aber zu den Sensoren habe ich die Aussage bekommen, daß Die Software aktuell ist und ich auf ein Update seitens xpeng warten soll und das Fahrzeug abholen kann.
Ich habe zwar ein kostenlosen Ersatzwqgen bekommen (erst sollte er selbst bezahlt werden laut xpengs garantiebestimmungen) trotzdem hat es Zeit gekostet zwei mal hin zufahren (ca. 40km in eine richtung) für eine Aussage, das man den softwarestand überprüft hat und dieser aktuell ist, dabei hab ich die Mail vom Tim natürlich auch gezeigt gehabt.
Ich finde auch das ganze sollte vorher mit xpeng besprochen werden, Ersatzteile bestellt werden und der Termin erst gemacht werden, wenn alle Teile da sind um unnötige Fahrten und Kosten (ggf. Mietfahrzeug) zu vermeiden.
Auch hätte ich gedacht, das der Empfehlung vom xpeng Service gefolgt wird…
1 „Gefällt mir“
Das kann ich auch nicht nachvollziehen. Die Ansage vom Kundensupport ist doch deutlich. Wurde denn die Kalibrierung geprüft oder wirklich nur der Software-Stand?
Nur softwarestand kontroliert… hab auch mehrfach auf die Kalibrierung hingewiesen und gefragt ob man die machen kann (beim abgeben und beim telefonat zum abholen…)
Und da wurde es einfach abgelehnt? Seltsames Verhalten, würde ich an den Kundensupport zurückspielen.
Den genauen Wortlaut weiß ich nicht mehr, hieß aber kann man nicht oder braucht man nicht machen, man soll auf ein Update warten.
Hab es dem Support auch so weiter gegeben, abwarten was dann von da kommt.
2 „Gefällt mir“
Vom Support soeben eine Rückmeldung erhalten die wie folgt aussieht:
Letztendlich muss das Servicecenter vor Ort entscheiden, welches die notwendigen Maßnahmen sind. Der Hinweis zu einer Kalibrierung der Sensoren war lediglich ein potenzieller Vorschlag unsererseits. Die Entscheidung für die notwendigen Maßnahmen treffen die Techniker vor Ort.
XPENG ist es wichtig, dass Sie bei allen technischen Fragen direkt von Ihrem Servicecenter betreut werden. Das Servicecenter hat ebenfalls die Möglichkeit, ein internes Ticket mit dem technischen Support von XPENG zu eröffnen, um das Problem abzuklären und zu beheben. Leider hat unser Kundenservice jedoch keinen Einblick in diesen Vorgang. Es könnte sein, dass das Autohaus darauf verwiesen wurde, in diesem Fall auf das nächste Softwareupdate zu warten.
Zu weiteren Details müssten Sie sich bitte direkt an das Autohaus wenden. Dieses kann Ihnen detailliert Rückmeldung geben.
Viel Schlauer ist man daraus jetzt nicht geworden
Wenn Sie da keinen Einblick haben, was sollen Sie auch schreiben? Ist schon plausibel, allerdings wäre es schon sinnig, dass Personen vom Xpeng Support zumindest Leserechte auf diese “internen Tickets” haben.
Ich wollte es nur mitteilen wie es ist 
Wir können da eh nichts dran ändern
1 „Gefällt mir“
ich hatte am Wochenende einen Trip nach Bayern (Herzogenaurach, Röttenbach, Bamberg, Forchheim, München) und wollte kurz berichten.
Navigation (ABRP):
Ich bin komplett mit ABRP gefahren. Die Genauigkeit schwankte: Mal war der SoC am Lader eine Punktladung, mal hat er sich um 10% verschätzt.
Kennt aber zum tel gesperrte Strecken nicht, und hat ein mal zu ionity navigiert, die aber eine andere Verkehrsführung hatte als ABRP
Assistenzsysteme:
Lenkrad-Erkennung: Mich hat die Warnung „Hände ans Lenkrad“ extrem genervt. Obwohl ich die Hände dran hatte und sauber in der Spur fuhr, kam die Meldung die halbe Fahrt über.
Verkehrszeichenerkennung: Unzuverlässig. Besonders digitale Anzeigen wurden oft falsch interpretiert und im Display teilweise als gelbe oder rote Ampeln angezeigt.
Notfall-Spurhalteassistent (ELK): Hier hatte ich drei gefährliche Situationen (ohne Schnee!), in denen mich das System fast in die Leitplanke gelenkt hat. Zweimal war dabei ein LKW rechts neben mir. (LCC war aus, nur ELK an).
LCC-Position: Wenn der LCC an ist, fährt mir der Wagen zu weit links. Ich muss immer gegenhalten, um weiter rechts zu fahren.
Verhalten im Schnee:
Im Schnee wurden keine Linien erkannt, er versucht dann aber trotzdem irgendwas zu korrigieren. Allgemein bin ich aber gut durchgekommen.
Fahrwerk / Wunsch:
Ein Wunsch für ein Update: Wenn ich die Federung auf „Max“ stelle, soll sie auch dort bleiben (gerade in der Stadt/Dorf), bis ich schneller fahre oder es manuell ändere. Aktuell regelt er mir zu schnell runter.
Hier noch ein paar Bilder vom Trip und die Verbräuche dazu:
1 „Gefällt mir“
Danke für den Bericht!
Das mit dem ELK - hast du eingegriffen oder hat er es noch korrigiert?
Beim ersten Ladestop war die Ladeleistung gering - gibt es einen Grund dafür aus deiner Sicht?
Hab das lenkrad immer in der Hand, und dann macht er auf ein mal ein Ruck richtung Leitplanke (links) hab fest genug gehalten, um in der Spur zu bleiben.
Bei dem ladestop im Bild, bin ich morgens mit 22% SoC losgefahren und geholt, dass ich überhaupt beim nächsten ionit, ankomme, hab das vorkonditionieren erst dann an gemacht, wo es absehbar war, das ich auf jeden fall ankomme, war somit nicht perfekt vorgewärmt, es waren draußen so um die -2 glaube ich.
1 „Gefällt mir“
Ich fahre nächste Woche mit dem G9 aus NRW nach Südtirol (Dolomiten, Italien).
Soll ich etwas Besonderes auf der Strecke versuchen zu protokollieren?
Fährst relativ leer? Ansonsten mal wirklich schauen, wie viel Saft reinpasst nach einer vollen DC Ladung
Mit Familie und Gepäck für ein Ski Urlaub, also eher voll.
Leer bis voll muss ich schauen ob ich es hinkriege
1 „Gefällt mir“
So, die Fahrt nach Italien ist nun vollendet.
Es waren insgesamt ca. 1.900 km.
Hier meine Lade-Historie:
- 9.515 km: Start mit 80 %
- 9.812 km: 84,4 kWh geladen (12 % ➔ 92 %) Ionity
- 10.068 km: 89,25 kWh geladen (11 % ➔ 100 %) Ionity
- 10.368 km: 79,9 kWh geladen (27 % ➔ 100 %) Neoggy
- 10.649 km: 23,8 kWh geladen (13 % ➔ 38 %) Shell
- 10.740 km: 78,35 kWh geladen (22 % ➔ 100 %) Ionity
- 11.088 km: 90,26 kWh geladen (11 % ➔ 100 %) Ionity
- 11.384 km: Ankunft zu Hause mit 10 %
Daraus ergeben sich folgende Werte (ausgehend von 92,2 kWh Netto-Batteriekapazität):
| Wert / Messgröße | Netto (im Akku nutzbar) | Brutto (an der Säule abgerechnet)* |
|---|---|---|
| 1 % SOC entspricht | 0,92 kWh | 1,03 kWh |
| 0 - 100 % Vollladung | 92,20 kWh | 102,75 kWh |
| 20 - 80 % Standard-Hub (60 %) | 55,32 kWh | 61,65 kWh |
| Verbrauch auf 100 km | 24,86 kWh / 100 km | 27,71 kWh / 100 km |
*Inklusive Ladeverlusten
Fahrzeug-Erfahrungen & Auffälligkeiten
Des Weiteren ist uns die Klimaanlage negativ aufgefallen: Während es vorne immer zu warm war, haben die Leute hinten gefroren. Manchmal hat die Klima kurzzeitig kalte Luft eingeblasen, auch wenn 24–26 °C eingestellt waren.
Die Defroster-Funktion (Frontscheibe vom Beschlag befreien) geht leider nicht sofort auf die maximale Stufe, wie man es erwarten würde.
Das Beifahrer-Display hat während der gesamten Fahrt niemand benutzt… Da wäre wohl ein Display, das immer an ist und irgendwelche nützlichen Informationen für den Fahrer anzeigt (die Frage ist nur welche), sinnvoller .
Auf dem Rückweg ist mir zudem drei- oder viermal Android Auto (AA) abgeschmiert. Vorher hatte ich so etwas noch nie.
Laden & Kosten
Geladen habe ich fast ausschließlich bei Ionity für 39 ct/kWh. Lediglich der Ladepark am Brenner hat weder auf der Hin- noch auf der Rückfahrt funktioniert. So musste ich in Italien vor Ort beim teuren Anbieter Neoggy für 79 ct/kWh (Electroverse) laden, und auf dem Rückweg ein wenig am Brenner bei Shell für 62 ct/kWh (EWE Go).
Wir waren mit vier Personen im voll beladenen Auto unterwegs. Die Fahrt hat uns rund 220 € für Strom und ca. 50 € Mautgebühren gekostet. Wo frei war, bin ich meistens 150 km/h gefahren, teilweise auch 200 km/h, sonst eben die maximal zulässigen 110 oder 130 km/h.
Vergleich zum Verbrenner (Tiguan Diesel)
Das zweite Auto unserer Gruppe (VW Tiguan 2.0 Diesel), ebenfalls mit vier Personen voll beladen und zusätzlich mit einer Dachbox ausgestattet, ist maximal 130 km/h gefahren. Dort hat die Fahrt ca. 370 € für Sprit gekostet + dieselben 50 € Maut.
Wir sind zwar nicht parallel gefahren (der XPeng ist um 7 Uhr morgens losgefahren, der Tiguan um 19 Uhr abends), aber: Trotz der nötigen Ladestopps beim XPeng und den üblichen Staus oder Pausen wegen der Kinder (Tee/Kaffee…) haben beide Fahrzeuge exakt 12 Stunden für die Strecke gebraucht.
7 „Gefällt mir“
Richtig toller Beitrag, das ist ein Erfahrungsschatz und ein fairer direkter Vergleich der Kosten zwischen Verbrenner und Stromer in Bezug auf den Verbrauch. Danke dir!
War Neoggy in der Nähe dann von Ionity? Oder hattest du Schweißperlen wegen Restreichweite?
Sehr gern
Ich hatte ca. 50 % Restreichweite und wollte am letzten Ionity vollladen, um auf dem Rückweg wieder dort zu laden und keine teureren Ladestationen im Ort nutzen zu müssen.
Neoggy war dann in der Nähe des Hotels am Ziel.
1 „Gefällt mir“