„Saufen“ ist immer relativ zu betrachten!
Hier mal meine Rückfahrt von der Nordsee (vollgepackt und wenn die Verkehrslage es hergegeben hat 150km/h). So nen geringen Verbrauch hatte ich bei meinem Audi e-tron nicht mal innerstädtisch geschweige denn auf der BAB
Auf der Heimfahrt von der Abholung hatte ich 600 km nur Autobahn. Teilweise frei und auch mal ordentlich laufen lassen, etwas Stau und teils Tempolimit von 80kmh in Baustellen bis 120 kmh. In Summe hatte ich dort 23,5 kWh im Schnitt.
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von meinem Empfinden her hat reine Geschwindigkeit nicht so eine hohe Auswirkung auf den Verbrauch als zb. Steigungen - bzw. wenn man nicht konstant fährt sondern mal weniger Gas und dann wieder mehr Gas gibt.
soll heißen - der Verbrauch ist niedriger wenn man konstant 140 fährt als mal 120, dann wieder 160 dann wieder runter usw…
je mehr und öfter/länger das Drehmoment genutzt wird, desto höher der Verbrauch - kann jemand diese Beobachtung teilen?
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Rein rechnerisch ist dauerhaftes Fahren mit ACC energiesparender, als manuell zu regeln, da ACC bei konstanter Fahrt schneller und feiner auf einen Geschwindigkeitsunterschied reagiert.
Ob das in der Praxis dann auch den Verbrauchsunterschied „deutlich“ herausarbeitet, sei dahingestellt.
Oft sind Wetterverhältnisse, Verkehrsaufkommen, Höhenunterschiede und unterschiedliche Geschwindigkeitsbeschränkungen Haupttreiber des Verbrauchs.
Ich selbst habe bei 3.500 französischen (Vmax=135km/h) und spanischen (Vmax=125km/h) Autobahnkilometer bei vollgepacktem Urlaubsauto einen Durchschnittsverbrauch von 25kWh/100km ermittelt, gemessen an der Ladesäule und nicht im Auto/App.
Das passt für uns.
Auf der Anfahrt in den Urlaub mit 4 Personen und vollgepackt haben wir das hinbekommen.
Autobahn war echt leer und wir haben nur 2x geladen, 1x nach 400km und dann nochmal nach 350km. Bei der Durchschnittsgeschwindigkeit und voll Beladen find ich echt gut.
in Norwegen haben wir beim Schleichen durch die Berge dann das hinbekommen.
Ich denke auch, das eine Gleichmäßige Fahrweise mehr spart als wenn man ständig beschleunigt und wieder abbremst, kann man recht gut an den 2 folgenden Fahrten sehen, 2x fast die gleiche Strecke.
Den einen Tag mit extrem viel Stau auf der Autobahn und am anderen ACC durchgängig auf 120km/h und nur in den Baustellen mal regulieren müssen.
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ich finde das sind tolle Werte - 4 Personen inkl. Beladung - das kann sich sehen lassen
Hi
Bei mir waren es in der Leasing zwischen LR umd P 40.00 Euro Differenz.(10000 Km/Jahr und 4000 Anzahlung)
Auf 48 Monate.
Also keine Frage welchen ich nehmen soll.
Denke der LR ist wirklich ausreichend.
Aber wie viele schreiben da wird das Kind im Mann wieder wach,um bischen mehr spass zu haben.Dedhalb den P genommen.
Vernünftiger erscheint mir aber der LR.
bei mir wären es auch um die 3.200 Euro Aufpreis vom LR zum P gewesen.
Das witzige dabei ist immer, dass das beim Autokauf immer wenig klingt. Aber wir haben uns dann vor Augen geführt, was wir für 3.200 Euro stattdessen kaufen könnten abseits vom Thema Auto. Und wie viel Spaß wir damit hätten. Da hat das Argument „man weiß halt, dass man für das 1% der Nutzung die Leistung hätte“ FÜR UNS dann keinen Sinn mehr gemacht.
Wir kennen das vom Hausbau: man verliert schnell die Relation zu den Summen.
ABER:
Ich lasse hier ja komplett außer acht, dass der Wiederverkaufswert natürlich auch höher ist. Also man „verliert“ natürlich nicht den kompletten Aufpreis. Und es muss jeder selbst für sich entscheiden, was ihm der Spaß wert ist. Und finde den Performance auch echt cool!
Just my 2 cents.
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Du verlierst aber auch den Spass, den du mit den 3200 hättest haben können, wenn Du sie sofort für was anderes ausgibt. Ist das eingerechnet?
Und natürlich die Opportunitätskosten. Bei 4% am Aktienmarkt nach Steuern und Gebühren könntest Du das Geld auch anlegen und hättest am Ende mehr als 500 Euro allein an Kapitalgewinnen gemacht, rechnerisch.
Ich teile also Deine Meinung, wenn es reicht, dann reicht es auch.
Bei uns war es der G6P, weil in der Schweiz ein Auto ohne Allrad in der Preisklasse später kaum noch verkäuflich ist.
Ja zu kompliziert will ich die Gedankenspiele auch nicht machen.
Da könnte man die Gefahr mit einkalkulieren, dass man die 3200 einfach nach und nach für sinnlose Sachen ausgibt, die nach einiger Zeit nur noch den Dachboden voller machen 
Um mal wieder zum Topic zurück zu kommen:
Das wird mein erster Winter mit nem eAuto. Wenn jetzt die Temperaturen Richtung 10 Grad gehen, merke ich schon, dass ich auf der Autobahn nicht mehr unter 20 kWh Verbrauch bei 120 kmh komme.
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Wir hatten erst den G6 LR bestellt, uns dann aber nach 2 Wochen noch mal umentschieden. Die Bestellung ließ sich nicht mehr ändern, man hat unsere LR Bestellung dann einfach für den Verkaufsraum weiter laufen lassen und uns den nächsten verfügbaren Performance in Wunschfarbe (schwarz+AHK) geliefert. Aufpreis war 2000€
Bin die ersten 4 Monate nur in ECO gefahren, es sei denn mich stoch der Hafer, dann manuell auf Sport geschaltet. Dann mal Comfort Modus probiert, Ergebnis…bei gleicher Fahrweise gleichen Verbrauch wie in ECO, aber die Allradzuschaltung, und damit den Dampf der Vorderachse, kommt dann automatisch bei Bedarf dazu.
Sportmodus wird selten genutzt, eigentlich nur zum Schwanzlängenvergleich mit gut motorisierten Verbrennern an der Ampel oder zum Elektroauto vorführen bei Probefahrten.
Ja, XPENG kickt nicht so rein wie Tesla, schont aber dabei sicherlich etwas den Antriebsstrang….da soll Tesla ja den ein oder anderen Motor/Getriebe zerhackt haben mit dem Insane Modus…erzählt man sich so.
Was den Verbrauch angeht, ist der G6 unter 100kmh sehr gut, über 100kmh liegt nach meiner groben Schätzung bei 100-150kmh der Mehrverbrauch ab 100kmh bei ~10%/10kmh
Fahre täglich Siegburg-Frankfurt A3, durch ca. 2000 Höhenmeter rauf und runter keine Sparstrecke, 150km eine Strecke, seit 11/25 nun 35500km runter, hab da schon einiges probiert, da ich natürlich versuche meinen täglichen Weg zur Arbeit möglichst Kostengünstig im Verbrauch zu gestalten.
20kmh mehr machen sich da zeitlich kaum bemerkbar, im Verbrauch schon.
Fazit nach nun 11 Monaten und fast 36k km…wir würden ihn wieder kaufen, sind sehr zufrieden mit dem Wagen. Komfort und Fahrspaẞ zum guten Preis.
Mein Kollege mit seinem iX3 bekommt das heulen wenn wir schon mal unsere Vergleichen..
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@XPG6PHG Ich fahre zwar einen G9P kann aber auch bestätigen dass ich im Comfort-Modus den gleichen Verbrauch wie in Eco habe.
G6 Performance
G9 Performance
Zweimal Convoi gefahren.
Einmal mit dem G9 Performance vorne (am 08.10.2026) und einmal mit dem G6 Performance vorne (am 11.10).
Am 08.10 ging es rund 240km von Pfaffenhof an der Inn an den Bodensee.
G9 22 °C und G6 26 °C Innenraumtemperatur
Am 11.10 ist der G9 die komplette Strecke im ECO Modus gefahren. Vom Bodensee ins Saarland über Frankreich. Rund 340km bei 26 °C Innenraumtemperatur. G6 22 °C Innenraumtemperatur
Rückweg ins Saarland sind wir nicht mehr als 100 km/h gefahren, ausser wir mussten am LKW vorbei, weil wir beide nicht gerade fit waren.
Mir fiel spät auf, dass wir auch mal über den Verbrauch im Stadtverkehr reden sollten, nicht bloss Autobahn.
Und da komme ich beim aktuellen Ladezyklus auf ungefähr 570 km Reichweite bzw. 5.7 km/% Ladeanzeige.
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