Meine Wünsche:
. Alternativ ein X-Combo, wo ab 20:00 die klassische Öffnung durch automatische ersetzt wird 
+1 für den Frunk
Head-Up Display.
Also der G9 hat welche.
Sei mir nicht böse aber ich denke immer noch drüber nach hahahaha.
Auch der Standort ist doch völlig egal …
Mit der linken Hand wäre es intuitiver mit dem Daumen zu drücken und dann mit der Hand zu greifen
Man muss doch garnichts drücken. Die Griffe fahren raus oder nicht? Darum verstehe ich das grad alles nicht.
Aber die meisten Leute sind Rechtshänder… und auch wenn diese Art Griffe vor allem eingeführt wurden, weil sie billiger zu produzieren sind, sind sie ja nun nicht ganz neu und wurden, wenn nicht vorab, dann doch inzwischen genug im „wahren Leben“ getestet. Und hätte sich da herausgestellt, dass die Masse der Leute den Griff lieber anders herum hätte, wäre das vermutlich schon geändert worden. Ist es aber nicht. Von daher wird es für die Masse der Menschen in der aktuellen Version passend sein. Ich komm damit auch klar, finde bei XPeng das automatische Ausklappen der Griffe zudem einen Komfortgewinn gegenüber Tesla. Klassische Bügelgriffe wären mir am liebsten, aber davon geht die Welt nicht unter…
Willst du mir jetzt sagen, dass du die Fahrertür mit der rechten Hand öffnest als Rechtshänder?
Also ich nicht und alle die ich kenne auch nicht, das würde das Einsteigen etwas erschweren.
Tesla hat die Funktion ergonomisch besser umgesetzt.
Ja, die Griffe klappen aus und das ist auch praktisch, ändert aber nichts daran, dass anders herum praktischer wäre.
Kann man damit leben? Ja, das geht
Es gibt Millionen, die die Tür mit der rechten Hand öffnen. Z.b. ganz Indien, Thailand, Malysia, Japan, Australien…
da ich kein Land besucht habe, in welchem Rechtslenker gefahren werden, kenne ich keinen:joy:
Ok, ich muss mich korrigieren. Da ich die letzten 9 Monate gesundheitsbedingt quasi nur Beifahrer war, habe ich „meine“ Tür tatsächlich mit der rechten Hand geöffnet. Aber ja, für die Fahrertür muss man das mit der linken Hand machen beim Tesla. Aber da ist der Türgriff ja in der Form und Ausrichtung, weil man mit dem Daumen reindrücken muss, damit der Griff rauskommt. Bei Xpeng kommt der Griff von alleine raus, von daher ist es da relativ egal, welcher Teil rausklappt, der vordere oder der hintere. Ich hab schon ein paar Mal Türen von Xpeng-Fahrzeugen geöffnet und hatte damit spontan keine Probleme.
Also ja, ich verstehe deinen Gedanken jetzt besser. Aber ich denke weiterhin, dass es so, wie es jetzt ist, auch gut funktioniert 
Moin, solange die Griffe ausklappen, funktioniert das ohne Probleme, manche haben aber auf Klassisches Öffnen stehen, da entriegelt der Wagen erst beim Ziehen der Griffe
Ich mach die Tür eigentlich intuitiv auf, ohne drüber nachzudenken. Musste jetzt glatt mal testen, wie ich sie aufmache, wenn die Griffe nicht draussen sind: Mit der linken Hand. Ich drück mit dem Zeigefinger links drauf, damit der Griff rauskommt. Hand dabei „hochkant“ 
- drehe die Hand dabei so, dass die Handfläche nach oben zeigt und greife mit den verbleibenden 3 Fingern von unten in den Griff, um die Tür aufzuziehen.
Die Tatsache, dass ich hier gerade beschrieben habe, wie ich die Türgriffe benutze, zeigt eigentlich wie bescheuert solche Türgriffe eigentlich sind 
Ein HUD wäre schon nice to have. Und ansonsten wenn man per App den Frunk beim G9 öffnen würde, dazu benötigt man auch etwas Hardware denke ich, da es rein mechanisch aktuell nur möglich ist
Ich habe an Xpeng Europa und Xpeng China folgenden Wusch weitergeleitet, der wahrscheinlich für viele Neubesteller interessant sein könnte: Sehr geehrtes XPENG-Produktmanagement in Xpeng China,
Sehr geehrtes europäisches Vertriebsteam,
ich bedanke mich herzlich für Ihre prompte und wertschätzende Rückmeldung auf meinen letzten Vorschlag bezüglich der Konfigurationsoptionen des Fahrerdisplays. Ihre Agilität im Umgang mit Kundenfeedback zeigt, dass XPENG den Begriff „Kundenorientierung“ im Vergleich zu etablierten europäischen Herstellern völlig neu definiert.
Anknüpfend an diesen positiven Austausch möchte ich Ihnen einen weiteren, strategisch hocheffektiven Vorschlag unterbreiten. Dieser betrifft die Auslieferungspolitik von Neufahrzeugen in Deutschland und Europa und bietet XPENG die einmalige Chance, sich einen massiven Wettbewerbsvorteil gegenüber Mercedes-Benz, BMW, Audi und Volkswagen zu sichern.
Die Ausgangslage: Lokale Fertigung in Graz als strategisches Faustpfand
XPENG geht mit der Endmontage der europäischen Modelle – darunter der G6 und der G9 – beim renommierten Partner Magna Steyr in Graz (Österreich) den absolut richtigen Schritt. Fahrzeuge für den deutschen und europäischen Markt werden dort mit erstklassigen europäischen Premium-Reifen (wie Continental, Michelin oder Pirelli) ausgestattet.
Aktuell rollen diese Fahrzeuge jedoch ausnahmslos auf Sommerreifen vom Band. Für Kunden in Deutschland, wo eine situative Winterreifenpflicht gilt, führt dies zu erheblichen logistischen und finanziellen Hürden, wenn die Fahrzeugübergabe in den kälteren Monaten stattfindet.
Das Marktpotenzial: Ganzjahresreifen im Zuge des Klimawandels
Durch den spürbaren Klimawandel sind die Winter in weiten Teilen Deutschlands und Mitteleuropas deutlich milder geworden. Große Mengen an Schnee und Eis sind im urbanen Raum sowie auf den Hauptverkehrsachsen zur Seltenheit geworden. Aus diesem Grund entscheiden sich immer mehr Autofahrer ganz bewusst gegen den klassischen, halbjährlichen Reifenwechsel und wählen moderne, technologisch hochentwickelte Ganzjahresreifen (All-Season).
Moderne All-Season-Reifen mit dem gesetzlich vorgeschriebenen Alpine-Symbol (3PMSF) bieten für ein Elektrofahrzeug wie den XPENG G9 ganzjährig ein exzellentes, sicheres Fahrverhalten, ohne dass Kunden zwei komplette Radsätze finanzieren, wechseln und einlagern müssen.
Ein konkretes Kundenbeispiel (Typisches Leasing-Profil)
Mein eigener Fall spiegelt das Verhalten einer extrem großen Kundengruppe im deutschen Premium-Segment wider:
Bei einer Gesamtlaufleistung von 36.000 Kilometern in drei Jahren reicht ein einziger Satz hochwertiger Premium-Ganzjahresreifen vollkommen aus, um das Fahrzeug über die gesamte Leasingzeit sicher und gesetzeskonform zu bewegen. Die aktuelle Praxis zwingt mich jedoch dazu, funktionierende Premium-Sommerreifen direkt nach der Auslieferung zu demontieren, auf eigene Kosten Ganzjahresreifen zu kaufen und am Ende des Leasings die ungenutzten Sommerreifen wieder zu montieren. Das ist wirtschaftlich und ökologisch widersinnig.
Der Hebel: Aufpreisfreie Option als Disruption gegen deutsche Premiummarken
Die etablierten deutschen Hersteller (Audi, BMW, Mercedes, VW) haben das Bedürfnis nach Ganzjahresreifen zwar erkannt, nutzen es im Konfigurator jedoch als zusätzliche Einnahmequelle. Allwetterreifen können dort meist nur gegen erhebliche, ungerechtfertigte Aufpreise bestellt werden. Ungerechtfertigt deshalb, weil die Einkaufspreise (OEM-Preise) für einen Premium-Sommerreifen und einen Premium-Ganzjahresreifen in denselben Dimensionen für den Hersteller nahezu identisch sind.
Mein Vorschlag für XPENG:
Nutzen Sie die logistische Flexibilität der Fertigung bei Magna Steyr in Graz und bieten Sie im Fahrzeugkonfigurator eine aufpreisfreie Wahloption zwischen Sommerreifen und Ganzjahresreifen an.
Der Vorteil für XPENG: Sie positionieren sich im Marketing als die Marke, die Premium-Mobilität zu Ende denkt. Während deutsche Hersteller ihre Kunden über die Aufpreisliste für eine simple Reifenwahl bestrafen, bietet XPENG kundenorientierten, pragmatischen Luxus ohne versteckte Kosten. Das ist ein unschlagbares Argument in jedem Verkaufsgespräch und jedem Testbericht.
Da XPENG als junge, dynamische Marke antritt, um den europäischen Markt zu erobern, ist das Aufbrechen solcher verkrusteten Strukturen der etablierten Hersteller genau der richtige Weg.
Ich hoffe, dass dieser detaillierte Impuls aus Sicht eines deutschen Kunden und Leasingnehmers für Ihr Produkt- und Vertriebsmanagement in Europa und China von hohem Wert ist.
Optimal für mich wäre, wenn Xpeng bei Akzeptanz meines Verbesserungsvorschlag eine Möglichkeit finden könnte, meinen am 16.09.2026 bestellten Xpeng G9 Long Range ab Werk mit entsprechenden Ganzjahres-Reifen auszuliefern.
Besten Dank im Voraus!
Ich bin sehr interessiert an der Integration von bidirektionalem Laden im Sinne von V2H und V2G. Die rechtlichen Rahmenbedingungen stehen nun fest und es ist für alle Käufer mit Solaranlagen ein kaufentscheidender Business Case. Das eigene Auto als Speicher mit deutlich höherer Kapazität als der normale Heimspeicher und natürlich eröffnet es Optionen für preisoptimimierte dynamische Stromverträge.
