Naja, eine stumpf mathematische Umrechnung ist aber nicht in der Lage, die unterschiedlichen Anforderungen der Tests zu berücksichtigen. Der WLTP-Test hat ja eine höhere maximale Geschwindigkeit und auch eine höhere durchschnittliche Geschwindigkeit, d.h. der Luftwiderstand spielt im WLTP-Zyklus eine größere Rolle als im CLTC. Ein “kastenförmiges” Auto wird im WLTP-Zyklus mehr Kilometer gegenüber dem CLTC verlieren als eine rundgelutschte Tablette.
XPeng G6 SR: 625 km CLTC vs. 455 km WLTP; LR: 725 km CLTC vs. 525 km WLTP
XPeng G9 SR: 625 km CLTC vs. 502 km WLTP; LR: 725 km CLTC vs. 585 km WLTP
XPeng P7+ SR: 615 km CLTC vs. 450 km WLTP; LR: 725/685 km CLTC vs. 550 km WLTP
Ohne jetzt die prozentuale Abweichung auszurechnen sieht man ja schon zwischen G6 und G9 deutliche Unterschiede in der WLTP-Reichweite, obwohl die jeweiligen Versionen (SR, LR) identische CLTC-Reichweiten haben. Und der G9 hat eine schlechtere Aerodynamik als der G6, da spielen also auch noch andere Faktoren mit rein. Lassen wir uns also überraschen, was beim P7+ am Ende rauskommt. Mir reicht die Erkenntnis, dass er bei konstant 120 km/h über 450 km schafft, bevor der Akku leer ist. Und dass der Akku dann sehr schnell wieder voll ist 